曲轴拐挡差的测量和分析.pdfVIP

曲轴拐挡差的测量和分析 拐档差也称臂距差。柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离称为拐档值 (或称臂距 值) 。曲柄销在上、下死点或左 、右舷位置时的两拐档值之差即为拐档差。因此柴油机曲轴 拐档差的测量其实也就转化为拐档值测量。对于各条船舶的主辅机来说，曲轴无疑是一重要 组成部件 ；而曲轴本身又是一个结构复杂，刚性较差 的部件，易产生弯曲弯形。安装在柴 油机机座主轴承上的曲轴 ，由于柴油机不停的运转会使主轴承轴瓦(特别是下瓦)产生磨损， 其程度不同即会造成各道主轴承下瓦高低的不等 ，主轴承的中心线发生偏离，因而也就会 导致曲轴变形，轴线弯曲，运转过程中产生了附加的弯曲应力 ；并且，反过来加剧了轴 瓦的磨损，形成恶性循环。曲轴轴线变化使曲柄也产生变形 ，曲柄臂时而张开，时而收扰 随曲轴回转周期变化：曲柄臂与曲柄销的连接的过渡圆角处就产生周期性变化的应力。在这 种周期性附加应力作用下，导致该处产生疲劳裂纹 ，甚至使曲轴断裂；因而 ，在柴油 机运转期间，了解主轴承或下瓦的高低情况(即曲轴轴线状态)很有必要。而拐档差与轴瓦高 低、曲轴变形有着密切的关系，因此重视主辅机曲轴拐档差的变化，测量并控制拐档差在允 许的范围内，以免产生断轴事故是轮机员的一项重要工作。 1 拐档差的测量 1．1 测量 方法 臂距值是用专用的测量工具 即拐档表来测量的，测量时将拐档表安装在曲柄臂之间的 固定位置上，并要求与曲柄销颈平行。当拐档表安装的位置不同，所测得的臂距就不同，当 然臂距差也就不同了。因此，必须规定测量点的位置。有些柴油机在曲轴制造时就在曲柄臂 内侧打上冲孔，定为测量点的位置 ，以便于每次测量时迅速 、准确安装拐档表。没有打冲 孔的柴油机通常规定测量点 ，设在距曲柄梢中心线(S+D) ／2 处 ，式中 S 为活塞冲程 ，D 为曲轴直径，图 1 所示。而一般为了测量方便，往往就直接把测量点选在曲柄臂内侧轴径 最下端。 另外 ，对于在运行中的柴油机 ，由于活塞运动部件已装于曲轴上 ，当要测量曲柄销 处于下死点位置时的臂距值 L下时，连杆正好处于中间 ，拐挡表不能安装，所以实际工作 0 0 中，将曲柄销在下死点的臂距值L下由曲柄销位于下死点前 15 和下死点后 15 (度数没严格 0 0 规定，只要求对称及不碰连杆为准)两位置臂距值 L前 15 、L后 15 平均值来代替即L下=(L前 0 0 0 0 0 0 0 15 ＋L后 15 ) ／2 。因此在实际测量中，要测 0 、90 、165 、195 、270 的五个曲柄位置的拐 档值。曲轴按正车或倒车回转一周，可全部测出，见图 2 所示。 1．2 测量分析 当按照曲柄销的位置来测量与记录时，为方便起见，柴油机曲轴拐档差一般只测垂直 ，水 平两个位置 ，即 △ ＝L — L 垂直 上 下 △ ＝L — L 水平 左 右 式中：△一臂距差 ，mm △ 、△ 一分别为曲轴处于垂直平面内和水平平面内的臂距差，mm 垂直 水平 L上、L下一分别为曲柄销在上 、下死点位置时的臂距值，mm L左、L右——分别为曲柄销在左 、右弦位置时的臂距值 ，mm 测量的结果有以下两种可能如表 1 所示 ： ①当测得L L ，即△ 0 为“+ ”值时，表明该段轴轴线呈下塌形或下弧线弯曲，即为“ ” 上 下 垂直 形，也可说明该曲柄所在两主轴承位置较低。 ②当测得L L ，即△ 0 为“一”值时，表明该段轴轴线呈上拱形或上弧线弯曲，即为 上 下 垂直 “⌒”形，也可说明该曲柄所在两主轴承位置较高。 同样，当侧值 L左L右右即△水平0 ，当为“+ ”值表明该段曲轴轴线呈右弧线弯曲，即 为“) ”形，也说明该曲柄所在两主轴承位置较低。当L左L右右时，即△水平0 为“一”值， 表明该段曲轴轴线呈左弧线弯曲，即为“( ” 形，也说明该曲柄所在两主轴承位置较高。 这样通过测量臂距值 ，就可以大体判断曲轴轴线在垂直与水平平面内的弯曲情况。 1．3