汽车用改性聚丙烯纳米复合材料的开发.pdfVIP

现 　代 　塑 　料 　加 　工 　应 　用 第 11 卷第 4 期 　　　　　　　　　　Modern Plastics Processing and Applications 　　　　　　　　　　　1999 年 8 月 汽车用改性聚丙烯纳米复合材料的开发 徐炽焕 (上海市合成树脂研究所 ,200233) ( ) 　　摘要 :介绍了日本丰田汽车公司开发的用于汽车生产的 PP/ EPR 乙丙橡胶 / 滑石粉纳米复合材料 ,并分析了聚合物材料的设计 和纳米结构。 　　关键词 : 　超级烯烃聚合物　聚丙烯　纳米结构　复合材料 　　汽车工业必须与环境相协调才能持续发展。降 1996 年又在此两种 TSOP 的基础上研制出一种 低车用燃料的消耗可减少向大气排放的 CO2 量 ,缓 TSOP - 5 。目前丰田汽车采用 TSOP 的树脂材料为 解温室效应 ;废弃汽车的回收再利用有利于控制对 全部树脂的 1/ 4 左右。面对今后汽车的设计、制造 环境的污染。为此 , 目前汽车的设计、制造中采用了 向全球化发展的趋势,丰田公司计划使 TSOP 成为 以塑代钢的做法。采用新型塑料材料既可减轻汽车 全世界汽车上统一使用的标准材料。 的自重又可回收再生 ,还可缩短生产周期 ,降低生产 成本 ,因此在汽车市场上富有竞争力。 1 　TSOP 的开发 　　用日本丰田汽车工业公司与三菱化学公司共同 ( ) 开发成功的 PP/ EPR 乙丙橡胶 / 滑石粉纳米复合 　　按照一般“海 - 岛”结构来逆向进行 TSOP 的材 材料来制造汽车的前、后保险杠 , 已于 1991 年实现 料设计给新材料带来了高性能。过去往往不能同时 了商品化生产[1 ,2 ] 。这种新型 PP 改性材料与以前 获得几种高性能 ,但 TSOP 却平衡了各种性能。例 的 PP 改性聚合物有显著的不同。在聚合物材料的 如一般提高 PP 复合材料的熔体流动性 ,往往会降 设计思路上 ,它是按与一般“海 - 岛”相形态结构的 低耐冲击性能。要提高耐冲击性 ,有时也会使刚性、 逆向思维来设计的。即是以弹性体 EPR 与无定形 硬度、线膨胀系数等性能变得很差。但 TSOP 材料 ( ) PP 为基体成连续相 海相 ,形成以四方形柱状 PP 却完全可以按照用途要求一一得到满足。如在 ( ) ( 结晶 纳米级高次结构 和片状滑石粉为分散相 岛 TSOP 材料中 ,采用 EPR 与无定形 PP ( 低分子量) ) 相 的复合材料。因此这种新型结构材料的高流动 两种相容性极好的聚合物为连续相 , 既可使 TSOP 性、高刚性、耐冲击性等足以满足汽车保险杠用的材 得到高流动性又使其抗冲击性能