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油船卸油专用设备的开发及应用 主题词 油船设备 大连船舶设计研究所 褚叔炎 一 } 、 概述 ’ 对于油船，除应配有一般船舶航行和停泊所需的设备 外，还应配有专用的装卸油设备和 保安防污染设备 ：这些设备随着油船 的发展而不断改进 日趋完善 ，并使一些用于 同一 目的的 设备发展为好几种各具特点相互竞争的产品。除淘汰了那些在安全可靠性方面被否定 的设备 外，各种形式的设备 都有理 由继续选用或开发。例如一些简单 的设备，虽然在精度 、性能、 使用方便性等方面差些，但它们简单耐用、价格便宜、易于操作维修，使它们还未 曾完全被 新开发的设备所取代 。这是因为设备 的选用并非仅追求其先进性，而是要在达到预期的技术 要求的情况下同时考虑可靠性和经济性 (包括初投资和使用费)。在油船的装卸设备中，卸 油设备是主要的。因为装油是利 用岸上设备通过岸管和船上的管路把货油装入油舱，而卸油 却要用油船上的设备通过船上的管路和岸管把货卸到码头油库。舱 内的货油从满舱到空舱 的 整个卸油过程可分为卸油和扫舱两个阶段 ，本文 就 目前已开发及应用的主要卸油专用设备分 别论述 。 二 、货油泵 油船卸 油主 要是靠货油泵 。几十年前使用的活塞往复式货油泵虽然操作简单，抽吸能力 较强 ，但 园其效 率低 、体积 大、排量少 、重量重 、价格高而被淘汰。取而代之的是离心式货 油泵 。起初货油泵在船上几乎 都集中安装在泵舱 内，六十年代又开发出每个货油舱 各安装一 台的深井式货油泵，这就使油船在选用货油泵方面能有更 多的方案可作论证 比较 蒸汽透平 驱动离心泵是较为普遍采用的一种货油泵。由于立式泵安装时占用的水平纵 向 长度 较小，有利 于缩短机泵舱总长度，故油船上装 用的货油泵绝大多数都是立式的。安装立 式泵 的泵舱其后部底层伸入机舱前部，机泵舱 间的水平隔壁将泵组分隔开 ，原动机 在上面装 在机舱 内 (非危险区)，泵在下面装在泵舱 内 (危险区)，原动机连接泵的传动轴通过水平 隔壁处设有气密填料函 以保证危险区与非危险区间隔绝缘，如图 1所示 。泵舱伸入机舱的那 部分的高度 规范规定不得超过三分之一的型深 ，这对泵 、管路 、配套设备 、附件等的安装是 个约束 条件 。蒸汽透平机单位功率体积小．运转平稳，工作可靠，操纵调速灵活，易于操作 管理是其受欢迎的一面。但 由于热工总效率低于其它形式的货油泵原动机，又需要有锅 炉、 真空冷凝 器等体积较大的设备配套使用。这些设备还需要有一些配套设备 使得整个系统比 较复杂，初投资和运行费用较大，经济性相对较差。但仍较广泛被采用。 电动货油泵是以电动机取代蒸汽透平作为离心泵的原动机 的货油泵。同理 ，立式电动货 油泵 的电动机装 在机舱 内 (非危险区)，泵装在泵舱 内 (危险 区)。与蒸汽透平货油泵相比 电动货油泵运转平稳，使用可靠，配套设备简单．价格较低，且因柴油发 电机发出的电直接 圄 I 通过配电盘 向电动机供电，热工总效率较高，这些都是显而易见的优点。但是卸油过程中， 当舱内油位下降到—定高度时，需要调节泵转速来降低排油量 ，由于电动机一般是恒速运转 就不能满足这一要求。另外，在电动机功率较大时，一方面电动机体积过大，起动箱等配套 设备也随之增大。另一方面过大的起动 电流和用电量迫使船 上装用大功率柴油发 电机，而航 行时大功率发 电机又将长期在低负荷 下运 转，致使燃油消耗率升高。这样虽然 由于热工总效 率较高，在卸油时节省燃料，但是却被航行时柴油机的高油耗所消耗，因此大能量的货油泵 不宜采用电动机驱动，除非采取有效的措施消除这 些欠缺 。 柴油机直接驱动的卧式货油泵。柴油机装在机舱前部，其传动轴穿过机舱前隔壁处 的气 密填料函与泵连接 这种货油泵具有整体配套设备减至最少，热工总效率最高，工作可靠， ● ．