混凝土导热系数试验研究.pdfVIP

第324第1期 226 中 外公路 2 01 2年2月 文章编号：1671—2579(2012)01—0226—04 混凝土导热系数试验研究 刘卫东L“3，田波3，侯子义2 (1．湖南科技学院，湖南永州425100；2．河北工业大学；3．交通运输部公路科学研究院) 摘要：为了研究混凝土材料的导热系数，利用基于护热板法的导热仪(DRH)测试了各种 试件的导热系数，探讨了粗集料与砂浆比、砂率、水灰比、粉煤灰掺量及含气量等影响混凝土 导热系数的因素；根据试验结果，粗集料与砂浆比、含气量是影响混凝土导热系数的主要因 素，水灰比、砂率、粉煤灰掺量对导热系数也有一定的影响。 关键词：混凝土；导热系数；稳态法；骨料含量 导热系数是混凝土重要的热学性能参数之一，它 容易实现导热系数的数字显示。但稳态法的试验装置 对混凝土结构内部的温度场影响较大。在建筑工程 比较复杂，试验时间相对较长，当试件两个表面存在温 中，新浇筑的大体积混凝土由于周围环境的温度、太阳 差时，必然会引起水分的迁移和重新分布，所以稳态法 辐射等影响，混凝土内部存在温度梯度可能导致混凝 不宜测定潮湿材料的导热系数。另外，稳态法对试件 土结构发生裂缝；对需要保温的墙体，导热系数低的混 平整度、尺寸要求非常严格，试件不平整产生的接触热 凝土可减少热量的损失。在道路工程中，温度在混凝 阻，会给测量数据带来相当大的误差。因此，试验过程 土路面板厚度内非线性地分布而产生温度梯度，在温 中为了保证测试试件上下表面的平整度，制作了专门 度梯度的作用下路面板将发生严重的翘曲变形。当路 的类似水泥胶砂试件的试模。防护热板法依据的标准 面发生翘曲变形后在车辆荷载作用下，路面板极易产 为GB 生断角破坏。若混凝土的导热系数足够小，太阳辐射 测定防护热板法》。该法的试验装置可分为双试件和 热量则难以传导到面板内部，就能有效降低面板内部 单试件两种形式，双试件装置要求两试块厚度差不超 的温差梯度，从而减小面板的翘曲应力及其变形量，延 过2％。因此目前大多数采用单试件装置。试验采用 长水泥混凝土路面的疲劳使用年限。另外，在中国青 湖南湘仪仪器厂生产的DRH单试件装置，测量范围 0．010～3 藏高原建造水泥混凝土路面时，要求水泥路面具有更 W／(m·K)，测量结果准确度2％。 强更大的隔热性能，确保路面结构层底部的冻土不因 1．2原材料性能 热天高温而融化，从而保持冻土区路基的长期稳定性。 1．2．1水泥 因此，有必要对混凝土导热系数进行系统的研究，笔者 水泥：拉法基普通硅酸盐水泥42．5；细度：3．6； 主要对混凝土导热系数的影响因素进行室内试验 初、终凝时间为85、135min。其他参数均满足规范要 研究。 求。一般水泥导热系数为0．3W／(m·K)。 I．2．2细集料 混凝土导热系数试验 细集料：秦皇岛市沙场中砂，表观密度2600 kg／m3。 1．1试验装置 1．2．3粗集料 普通混凝土材料导热系数范围在3W／(m·