直喷式LPG柴油混合燃料压燃发动机的研究.pdfVIP

直喷式LPG/柴油混合燃料压燃发动机的研究1 张煜盛，何佳 (华中科技大学能源与动力工程学院，湖北 武汉 430074) E-mail ：yszhang@ 摘要：基于液态 LPG/柴油双燃料在油泵前按一定比例混合和缸内直喷压燃的构想，开发了 液态 LPG/柴油比例混合电子控制系统。对该控制系统进行的一系列性能测试结果表明，它 能根据发动机不同工况的需要，任意调节液态 LPG/柴油的混合比，且调整精度较高。应用 该系统，进行了直喷式 LPG/柴油混合燃料压燃发动机的性能试验。试验结果表明：直喷式 LPG/柴油混合燃料压燃发动机具有与柴油机相同的动力性与燃料经济性，而其烟度、ＮＯx 和ＨＣ排放均优于柴油机。 关键词：LPG/柴油混合燃料；压燃发动机；供油系统；电子控制系统 1. 引言 为了减轻柴油需求日益增长的压力并降低车用发动机的污染物排放，国内外在市区和城 际车辆上广泛开展了LPG燃料发动机的研究。目前，LPG燃料的应用仅就燃料供给方式而言， 主要包括LPG进气管供气、LPG缸内直喷供气和液态LPG/柴油混合燃料缸内直喷,以及液态纯 LPG缸内直喷等。采用LPG进气道喷射或增设混合器的进气管混合进气方式存在许多不足之处, 如由进、排气重叠角导致的燃料的短路损失、发动机容积效率和输出功率较低、NOx排放没 有明显改善，以及难以得到良好的发动机综合性能等。究其原因，主要在于上述燃用LPG的 燃烧方式，不能使LPG在燃料经济性和低排放方面所具有的潜力得到充分发挥。为此，亟待 探索一种新的组织LPG发动机燃烧过程的技术途径，如通过液态LPG与柴油混溶,实现其在缸 内的直喷压燃；或是液态纯LPG缸内直喷,借助于着火改善剂而使之在压燃式发动机中实现着 [1，2] 火燃烧 。 由于作为着火改善剂的二叔丁基过氧化物（DTBP）价格比较昂贵，因此，从我国国情 出发，采用液态 LPG/柴油双燃料缸内直喷压燃技术较为适宜。混合燃料缸内直喷压燃，不 仅可充分发挥压燃式内燃机压缩比大、热效率高的特点，而且可以解决进气道供气方式存 在的上述缺点。同时,还可充分利用 LPG 的蒸发潜热和快速汽化特性，加快燃料与空气的混 合，降低燃烧温度，减少 NOx 排放并提高其动力性和燃油经济性。据此,需要研究开发一种 新的组织LPG发动机供油和燃烧的技术,以便能将液态LPG/柴油在机外按照一定比例预先混 ____________________________________ 1 本课题得到教育部博士点基金(20020487022)，国家重点基础研究发展规划项目（2001CB209207）资助。 - 1 - 合,继而经油泵加压后进行缸内直接喷射和压燃,从而使LPG在燃料经济性和低排放方面所具 有的潜力得到充分发挥。 目前,国内外开展此类研究工作的单位还为数不多。国外从事该项研究的主要是莫斯科 动力工程学院，国内浙江大学[3]也曾提出过一些基本思路,但尚未见具体研究成果发表。为 此，拟开发一种依据发动机运行工况，实现柴油/LPG混合燃料（以下简称混合燃料）在高 压油泵前按一定比例混合的电控技术，以期为LPG等气体燃料在柴油机上的应用提供一条新 的途径。 2. LPG/柴油混合燃料比例控制系统 2.1 控制系统的基本构成及原理 在无须对柴油机现有供油系统进行较大改装的情况下，如何实现液态 LPG/柴油在高压 油泵前按预设条件和相应比例进行混合，是直喷式 LPG/柴油压燃发动机研制中的一项关键 技术问题。通过分析比较，采用控制两路（LPG与柴油）电磁阀的导通时间来调节各自进入 泵前混合器的流量，以实现二者按任意比例混合的目的。图 1示出电控系统的基本构成框图。 该系统由两大部分组成，一是 LPG与柴油的供给部分，主要由高压氮气瓶、柴油罐、液化石 油气罐、混合器等组成；二是系统控制部分，主要由单片机及外围控制电路、显示电路、驱 动电路、压力传感器、模