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海上桥梁施工安全监理实施细则 第一章 工程概况 一、设计概况 省道S263南北长山联岛大桥位于山东省长岛县南、北长山岛之间，为连接南长山镇和北长山乡的重要通道，是连接省道S263的重要组成部分。本项目起于南长山镇北端连城镇望夫礁景区附近，向北跨越海域，终点落于北长山乡南端，连接声道S263,全线长1510米，其中桥梁长约1200米，两端接线长310米，路基标准宽度15米。路线走向位北偏西，从南长山岛北端望夫礁西侧岛长园路端跨越海域到北长山岛南端海滩落地以路堤形式与休闲渔业出海口码头北侧的省道S263连接。主要控制点，南长山岛为望夫礁景区，北长山岛为海缆房。大桥包括北侧引桥（11×40米等高度连续箱梁）、主桥（45+4×80+45米变高度连续梁）和南侧引桥（8×40+30米等高度连续箱梁）。起点顺接路段长395米，路基宽度15米，起点平交道口的被交路改造长度位165.231米，路基宽度10.5米。桥涵按照二级公路设计，设计时速为60Km/h，设计最大纵坡1.731%，桥面双向横坡2%。设计汽车荷载为公路－Ⅰ级，抗震设防烈度为7度，Ⅱ类建筑场地。桥梁设计基准年限为100年。大桥0号桥台为扩大基础形式，其余墩台均为桩基础，桥墩桩基按照端承桩设计，桥墩采用实心墩。桥梁各部砼采用海工耐久性砼配合比设计。 二、地形、地貌、水文、潮汐、气候 长岛岛陆以剥蚀山丘和海岸地貌为主要特征，丘陵和山脉多与地层走向一致（南北长山岛尤为明显）。岛陆起伏较大，基岩裸露，最高海拔202.8米，最低岛仅17米。石英岩抗风化组成山脊，板岩风化为谷，近海微地貌极为发育。 陆岛以剥蚀山丘和海岸地貌为主要特征，除南长山、北长山、大黑山、砣矶、大钦和北隍城等岛有多峡谷和局部小块平地外，多数岛屿为露海孤山。全县林地面积3038.5公顷，占岛屿面积的54%，多为赤松和黑松。 桥址地表水主要为海水，场区水面约1000米，平潮时水深3－10米，场区东北侧较深。本工程经过区域处在地震动峰值加速度系数为0.10g，相当于地震烈度为Ⅶ度。根据《公路工程抗震设计规范》度 要求采取相应的抗震、防震措施。 本海域潮汐为正规半日潮，潮高地理分布北部较南部高。8月份平均高潮钦岛为182cm，砣矶2212cm，南长山143cm；潮差分布也是北部大，南部小，大钦岛平均潮差 - 1 - 为111cm，砣矶为124cm，长山岛为119cm，平均高潮间隙，砣矶为10时10分，长山岛为10时4分。平均低潮间隙，砣矶为10时6分，长山岛为3时53分，大潮升砣矶为163cm，长山岛为161cm；小潮升砣矶为130cm，长山岛为131cm。平均海平面：砣矶为89cm、长山岛为90cm。潮位为：最高高潮位为1.65m，平均高潮位为0.55m；最低低潮位为-1.30m，平均低潮位为-0.44m。多年平均海平面为0.065m。最大潮差为 1.69m，平均潮差为1.06m。 长岛县属于亚洲东部季风区大陆行气候，大陆度为53.2%。因受冷暖空气交替度影响，加之海水的调温作用，四季特点是：春季风大回暖晚，夏季雨多气候凉，秋季干燥降温慢，冬季风频寒潮多。 区域内季风显著，夏半年多偏南风，冬半年多偏北风，由于处风道，年均大风日6 7.8天。全年大风日数冬季最多，夏季最小，最大风速为40m/s（1985年）。 第二章 安全、环保监理工作范围、目标 一、监理工作范围 安全、环保监理工作的范围是负责本项目全部工程所含的关于安全、环保方面的施工监理服务工作。在业主和总监办的领导下对南北长山联岛大桥施工项目的质量、进度、费用、安全、环保工作进行控制管理，对施工过程进行合同管理和信息管理，充分利用合同赋予驻地办的权利协调好参建各方关系，圆满完成业主指定的监理服务目标。 二、监理服务的目标 对第三方履约管理的服务目标：确保工期，节省投资，保证安全，工程质量交工验收时评定合格，竣工验收时质量评定为优良。工程的安全目标：无重大安全责任事故发生。 我单位将精心组织监理机构，认真做好监理工作，在业主和总监办的领导下确保工程达到业主指定的质量目标，让指挥部等各级领导部门满意。 三、监理工作依据 第三章 安全、环保监理组织机构、人员配备 - 2 - 第一节 组织机构及人员配备 省道263线南北长山联岛大桥工程 安全监理领导小组及组织体系图 组 长：张喆 副组长：李兆松 沈传利 组 员：李新蔚、徐 斌、杨东兴、荣 锐、袁方军、王 兵、柴庆刚、李 鹏、马永斌、邢丙东、侯大伟 地办公室、技术室、综合室、试验室，其中技术室根据工程特点划分2个监理组，分 - 3 - 别为主桥组、引桥引线组，主桥组负责主桥的施工监理工作，引桥引线组负责南北长山联岛引桥及连接线匝道的施工监理工作。根据人员（包括自行增加人员）投入情况及