钢桁梁转体施工方案研讨材料 .pptVIP

京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程 JBZH-6标 中铁四局集团集包增建第二双线 工程指挥部 2010.1.16 目 录 一、工程概况 二、工程主要特点、难点 三、主要工程数量 四、任务划分 五、全桥总体施工部署 六、施工进度安排 七、钢桁梁设计介绍 八、钢桁梁制造和安装要求 九、主桥下部结构施工方法 十、钢桁梁施工方法 十一、其它施工方法 十二、开展的科研项目 一、工程概况 1.工程简介 古城湾特大桥中心里程DK796+263.25，桥梁全长2210.77m。 梁跨形式为2(24-32m后张法预应力混凝土T梁+1-132m钢桁梁+39-32m)后张法预应力混凝土T梁) 。 本桥为跨越既有京包铁路、万吨货场古城湾站及规划道路立交而设。全桥位于直线、R=4000m及R=8000m曲线上，在线路平面上受既有南绕城公路的影响，在此处与既有京包线夹角较小，仅为13°，在线路纵断面上受既有大包线净空限制，如采用连续梁，则结构高度较高，桥长较长，为减短桥长节约投资，设计在DK796+030处采用132m钢桁梁斜跨既有铁路，既有京包线路基面宽13m 。 2、自然条件 二、工程的主要特点、难点 1）结构设计新颖，施工难度大，主跨采用132m钢桁梁跨越既有京包铁路，采用在既有线旁利用临时支墩支架法拼装，再进行转体施工将钢桁梁旋装到位，钢桁梁拼装质量，钢桁梁转体施工，及施工中确保既有线施工安全都是本桥施工的重点和难点。 2）桥面板采用RPC（活性粉末混凝土）是一种超高强、低脆性、耐久性优异的新型超高强混凝土，目前在国内工程中实际应用比较少，配置各项性能满足要求的混凝土，确保RPC桥面板预制、安装施工质量是本桥成桥后真正体现RPC混凝土性能，减少维修，提高使用桥梁寿命的一个重要保证。 3）地层结构复杂，钻孔桩质量控制难，钻孔桩基础最长桩长83m，而且本桥地质条件复杂，粘土、粉质粘土、砂层交替，液化层基本在全桥均匀分布，且较厚，如何保证钻孔桩成孔质量也是本桥的重点和难点之一。 4）临近既有线，安全施工难度大，在跨越既有京包铁路时，24号墩和25号墩侵入既有铁路线路基边坡，开挖基坑时距离既有线很近，不能满足放坡开挖的要求，因此做好既有线开挖防护也是本桥施工的重点。 5）工程量大，工期紧迫。因该工程受集包标准变化和征拆影响，加之包头冬季严寒，有效施工时间短，本桥位于铺架首端，2010年古城湾特大桥需全部结束，工期十分紧张。 三、主要工程数量 五、全桥总体施工部署 六、施工进度安排 七、钢桁梁设计介绍 8、支座 采用TQZ-G-22000-GD（固定）、ZX（纵向活动）、HX（横向活动）、DX（多向活动）球型钢支座各1个。纵向活动位移量为±200mm，横向活动位移量为±50mm。 9、桥上防、排水系统 为保证桥面排水通畅，挡砟墙之间的桥面板顶面设置2%单面排水坡，纵桥向每6m左右设一泄水孔，泄水孔在桥面板下方设纵向汇水管，将泄水孔中排出的水纵向汇集后在桥墩处排至地面铺上系统，纵向汇水管纵向设2.5%的人字坡，各中间横梁在汇水管通过处的相应位置设孔让汇水管通过。在泄水孔周围涂刷防水材料。 第四步：落梁 滑道的设置 滑道的设置 滑道平面布置图 十一、其它施工方法 拖拉法： 在21-24号墩上设置滑道并拼装钢桁梁和导梁，在钢桁梁跨中附近近京包线临时桥墩并在墩上设滑道，拖拉钢桁梁就位，安放支座并落梁完成钢桁梁架设。 十二、开展的科研项目 大跨度钢梁合理道碴槽板的设计及试验研究 高烈度地震区新型钢梁结构设计关键技术研究 大跨度钢梁转体法施工线型控制技术研究 汇报完毕！谢谢各位领导、专家！ 5、桥面板 钢桁梁采用有砟桥面结构，为了便于施工和后期维护，采用两线分离的道砟槽桥面板，道砟桥面板为预制RPC混凝土结构，厚15~19cm，预制段纵向长249～299cm，横向宽505 cm，每块桥面板间纵向设1 cm的缝，横向设2 cm的缝。桥面板置于纵梁上，每块板设4个后期与纵梁连接的30x30 cm的方孔，对应位置的纵梁上每个孔内预设9个剪力钉，后期采用环氧砂浆填充方孔实现桥面板与纵梁的连接。在桥面板与纵梁间设3cm厚的环氧砂浆和高密度橡胶条以适用桥面板与纵梁的密贴和变形。 6、挡砟墙 两线的外侧挡砟墙高108cm（其中5cm为预制RPC混凝土结构，103cm侧面为C50钢筋混凝土），