飞机的动力装置　.docVIP

飞机的动力装置　　　　　 (工作介质)沿飞行相反方向加速流动，工质就在航空器上施加一个反作用力。推动航空器前进的这个反作用力就是推力，其大小等于工质质量与工质在推进系统内加速度的乘积。　　　 　　　1885年，美国人莱特兄弟在技师泰勒的帮助下，设计制造了一台活塞式汽油发动机，1903年将这种发动机和螺旋桨装于莱特兄弟制造的一架双翼飞机，完成了人类历史上的首次有动力的飞行，开创了飞行的新纪元。　　 　　　1935年，德国人汉斯 ? 冯 ? 奥海因 (Hans von Ohain) 博士开始世界上第一台离心式喷气发动机 HeS-3A 的设计，于1936年完成研制。该发动机的发展型 HeS-3B 由海特尔 ? 昆特 (Hertel Günter) 博士完成，推力约400daN，装于首架喷气式飞机亨克尔He-178 上，1939年8月27日完成首飞，使飞机的飞行速度达到700 km/h。　　 1942 年，另一位德国人海尔伯特 ? 瓦格纳 (Herbert Wagner) 教授完成了世界上第一台轴流燃气涡轮发动机的研制。　 ? 弗朗兹 (Anselm Franz) 博士加以改造和完善，最终设计定型为容克 Jumo 004 涡喷发动机，推力882daN，用作二战时期德国著名的Me-262双发喷气式战斗机的动力。　 单轴不加力的涡轮喷气发动机(简称涡喷发动机)结构简图表示于图3.3.1。图3.3.1(a)是具有轴流压气机的涡喷发动机，图3.3.1(b)是具有离心式压气机的涡喷发动机。　 发动机工作时，空气连续不断地被吸入压气机，并在其中压缩增压后，进入燃烧室中喷油燃烧成为高温高压燃气，再进入涡轮中膨胀作功以驱动压气机。经过涡轮的气流仍然具有较高的压力和温度，通过尾喷管以高速排出发动机，产生反作用推力。　 假定来流速度，排气速度，流经发动机的空气流量，由于，因此发动机对气流施以向后的作用力，其大小为，即质量乘加速度。根据力的相互作用原理，气流对发动机产生大小相等方向相反的力，此力即为推力：　 (3.3.1)　　　　　　　　　　　　　 b) 带有离心式压气机的涡轮喷气发动机　 图 3.3.1 典型的涡轮喷气发动机结构简图　　 2)、在一定的飞行速度范围内，随着飞行速度的增加，涡轮喷气发动机产生的推力增加，因为进入发动机的空气质量流量随着飞行速度的增加而增加，因此涡轮喷气发动机适于高速飞行；　　 3）、活塞式发动机工作时，空气是间断地进入气缸，气体的压缩、燃烧和膨胀过程发生在同一气缸中，只有一个行程对外作功；而燃气轮机工作时，空气是连续不断地被吸入，气体的压缩、燃烧和膨胀过程分别在压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等不同部件中连续地进行，因而涡轮喷气发动机有更大地功率输出；　　　　　　РД-9Б,表一列有典型的第一代航空燃气轮发动机。　 表 3.3.1 第一代发动机　 国别　　 发动机型号　 类型　　　　　　　　　　　　　　　J47　　 　　　　　　РД-9Б　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　J79-GE-3