万吨级江海直达肥大型散货船线型优化设计.pdf

第 38 卷 　第 6 期 船 海 工 程 Vol . 38 　No . 6 2009 年 12 月 　　　　　　　　　　SH IP OCEAN EN GIN EER IN G 　　　　　　　　　　　 Dec . 2009 　 　　 DO I :10 . 3963/ j . i ssn . 167 17953 . 2009 . 06 . 00 1 万吨级江海直达肥大型散货船线型优化设计 陶秋霞 (长江船舶设计院 ,武汉 430062) 摘 　要 :从万吨级江海直达肥大型散货船的线型特点分析出发 ,通过实船线型设计与船模试验结果对比 分析比较双尾鳍 、双尾 、单尾线型各自的特点 ,提出优秀的双尾鳍肥大型散货船线型 。 关键词 :球鼻首 ;双尾鳍 ;粘压阻力 ;破波阻力 中图分类号 :U 674 . 13 　　　　文献标志码 :A 　　　　文章编号 :167 17953 (2009) 06000 105 　　江海直达船型为浅吃水肥大船型 ,常年航行 阻力产生的原因是由于粘性作用和船体后部的减 于江海直达航线 ,其对船舶的操纵性 、稳性和快速 速运动 ,使边界层发生分离现象的结果 。船体后 性有较高的要求 。目前比较优秀的江海直达船 部的减速流动情况主要由船舶的后体形状决定 。 舶 ,普遍采用球鼻首型 ,尾型则有单尾 、双尾 、双尾 如果船舶后体的去流段较细长 ,则沿曲面的流速 鳍等多种形式 。主要根据航行区域水深 、港 口装 变化较缓慢 ,纵向正压力梯度较小 ,分离现象可以 卸条件及船舶吨位大小来确定单机或双机推进 。 推迟 ,甚至避免 ,因而粘压阻力可以减小[ 1 ] 。因而 多年来的研究表明 ,单机推进的单尾船型较双机 肥大船型的线型设计有如下基本要求 。 推进的双尾 、双尾鳍船型具有更优秀的阻力及推 1) 去流段尽量纤瘦 ,长度可根据贝克公式确定。 进性能 ,因此吨位较大进江航行只到马钢的散货 L r ≥4 . 08 A m ( ) 船 , 由于航行区域水深条件较好 吃水 9 . 0 m 、 式中:L r ———去流段长度 ,m ; 港口装卸条件较好 ,通常采用单机推进的单尾船 2 A m ———中横剖面面积 ,m 。 型 ;而到武钢的散货船由于航行区域水深及港 口 2) 避免船体曲率变化过大 ,勿因横剖面面积 ( ) 装卸条件受限 吃水 6 . 0 m 往往采用双机推进 曲线上前肩切过于隆起而导致粘压阻力增大 。 的双尾 、双尾鳍船型 。这种船型由于吃水受限 ,往 3) 舭涡阻力是粘压阻力的重要组成部分 ,采 往吨位在万吨级左右 。如何提高双机推进的双 用球鼻型船首有利于减小这部分阻力 。 尾 、双尾鳍船型的快速性能 ,直接影响到船舶的经 1 . 2 　主要船型参数分析 济性及企业的经济效