内河多式联运的应用现状与展望_来自欧洲的经验.pdf

第 期 No.4 4 水 运 科 学 研 究 年 月 Dec. 2010 2010 12 RESEARCH ON WATERBORNE TRANSPORTATION 内河多式联运的应用现状与展望 ———来自欧洲的经验 郝 旭 （交通运输部水运科学研究院，北京 100088） 摘 要：本文以欧洲的内河多式联运经验为借鉴，分析了欧洲当前发展内河多式联运的现状、 政策和趋势，对我国的内河多式联运发展，提出了若干建议。 关键词：内河运输；多式联运；欧洲 数船舶 1 L 燃料可以运送 127 t·km 货物，铁路为 1 内河多式联运简介 97 t ·km，公路为50 t ·km。能源的价格越高，内河 内河运输是水上运输的重要组成部分，它是 运输成本的优势越明显。欧盟的研究发现：从鹿 连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散 特丹平均装运 1.44 TEU 到汉堡，内河运输比铁路 进出口货物中起着重要的作用。随着多式联运的 运输便宜30% ，比公路直达运输便宜27% 。值得 发展，内河运输在整个运输体系中的作用也逐渐 一提的是，通常认为：内河集装箱班轮只有在集 变得更加重要。在欧洲、美洲、亚洲的很多国家 装箱批量大、运距较长的情况下，才有利可图。 都拥有四通八达的内河航运网，还同一些邻国有 但鹿特丹与安特卫普之间繁忙的内河集装箱航运 国际河流相连，这就为相互的进出口货物通过内 实践证明运距较短时也同样可以盈利。 河运输和集散提供了十分有利的条件。 2.2 促进周边城市的发展 内河运输具有运输量大，基础设施投资少，能 在美国 150 个 10 万人口以上的城市中，有 源利用率高，环境污染小等特点，此外，目前内河 131 个位于河边，大部分分布在密西西比河水系。 的可航行水域以及基础设施等资源尚未完全开发利 在欧洲，著名的莱茵河- 多瑙河流域是欧洲工业 用。相比之下，当前的公路运输却处于货物量高速 和经济发展的主要地区。 增长的时期，进而带来了诸如交通拥堵、运输的外 同样，在我国，京杭大运河、长江、珠江等 部成本高等问题。因此，发展内河航运，以及包括 水系沿线的省份经济的发展都得益于内河运输， 公路、铁路、内河等多种运输方式相互补充的多式 包括了上海、江苏、浙江、广东等省市。长江 联运模式也是为了满足交通可持续发展的要求，降 黄金水道在2008 年的直接经济贡献达 860 亿元 低运输成本，提高运输效率的途径之一。 人民币，比2007 年增长 11.49%，间接经济贡献 达14 400 亿元人民币。 由此可见，不仅在发达国 2 发展内河多式联运的优势 家，而且在发展中国家，内河运输对于带动周边 通常来说，内河运输在多式联运中的优势包 经济发展的作用逐渐变得更加重要。 括：较低的运输成本，较少的交通拥堵，较高的 2.3 环境保护 安全性等。 同时，随着发展可持续交通的要求， 在节能环保方面，内河运输的优势也尤为明 近些年，内河运输在节能减排上的优势也逐渐为 显，图 1 比较了内河、铁路