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中国航信离港系统技术培训教程 中国航信 客户服务部 第一部分 绪 论 离港系统基础知识 离港系统相关的航空业务知识 离港系统配置和工作号原理 一、离港系统基础知识（DCS） 1.1 离港系统产生的背景 1.2 中国航信离港系统的发展历程 1.3 离港系统的总体结构 1.4 离港系统功能简介 1.5 离港系统报文发送原理 1.6 离港系统与其它系统的关系 1.1离港系统产生的背景 航空市场竞争日益激烈的必然趋势 机场科学化、现代化的管理需求 旅客服务质量的不断提升 1.2中国航信离港系统的发展历程 1988 广州白云机场南航国际航班投入使用 1990 首都机场国际航班投入使用 1991 虹桥机场东航国际航班投入使用 离港系统主机升档为 UNISYS?1100/74 1993 开始建设卫星系统 1994 离港系统主机升档为 UNISYS?2200/622 1995 香港机场中国民航航班转入中心离港系统 澳门机场开始使用 1.2中国航信离港系统的发展历程 1996 南航广州白云机场全面使用 1997 国航、厦航、深圳南航分公司、贵阳全面使用 1998 哈尔滨、天津、南京机场全面使用 1999 首都国际新机场、浦东国际机场全面使用 沈阳、福州、南昌、咸阳机场全面使用 2000 3月离港系统主机升档为 UNISYS?2200/700 2001 青岛、桂林、南宁、杭州、温州、合肥、湛江、 银川、泸州、宜昌等机场全面使用 2002 百家离港 1.3离港系统的总体结构 1.3.1离港系统几种前端产品的比较 1.3.2离港系统的连接方式 1.3.3离港系统局域网方式 1.4离港系统功能简介 1.4.1 旅客值机系统CKI 旅客信息显示 旅客处理 联程值机和异地值机 代码共享 是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。能详细记录旅客所乘坐的航班、航程、座位、行李、中转航站等情况。 1.4.1.1联程值机 主要形式 与其他系统的联程值机 EDIFACT 本系统内部的联程值机 1.4.1.1联程值机 与其它离港系统间开展的EDI联程值机 IATA标准的EDIFACT技术 实现“一票到底” 接收由外航转来的联程值机旅客 为转外航的旅客发放联程登机牌 1.4.1.1联程值机 目前使用EDI联程值机的机场 北京首都国际机场 （PEK） 上海虹桥国际机场 （SHA） 厦门高崎国际机场 （XMN） 广州白云国际机场 （CAN） 西安咸阳国际机场 （XIY） 1.4.1.1联程值机 开展EDI联程值机的航空公司 国航（CA） 南航（CZ） 东航（MU） 澳航（NX） 厦航（MF） 开展EDI联程值机的伙伴航空公司 华航（CI） 国泰（CX） 港龙（KA）长荣（BR） 复兴（GE）美西北（NW） 达美（DL）大陆（CO） 1.4.1.2异地值机 主要形式 市内值机： 在售票处及宾馆等地办理值机手续 缓解机场值机柜台的压力 缩短旅客在机场的等候时间，提高旅客服务质量 开展城市：北京、广州、深圳、长沙、哈尔滨 异地值机指的是在航班始发机场以外的其它场所如酒店、航空公司办事处和其它城市等为旅客办理乘机手续。 1.4.1.3代码共享 含义 代码共享就是指两个或两个以上的航空公司在某一特定航班上，采用不同的航班号，共用一架飞机来完成对旅客的服务。航空公司间可按照有关协议来实现对此航班座位的销售。 1.4.1.3代码共享 好处 - 对航空公司而言：可以“飞到”更多的目的地；共享伙伴公司的设施而节省费用；通过在代码共享航班上提供机上座位预定和联程值及服务而吸引更多的旅客；可以学习先进航空公司的管理经验 - 对旅客而言：面对的只是一个航空公司；安心享用从始发地开始的统一、连贯的服务；便捷的转机和旅行时间的缩短；可以享受更多的常旅客计划 1.4.1.3代码共享 目前国内开展代码共享的航空公司 上航（FM）—南航(CZ) 上航（FM）—国航（CA） 南航（CZ）—山东航（SC） 与外航开展代码共享的航空公司 国航（CA）—美西北（NW） 南航（CZ）—韩亚（OZ） 南航（CZ）—日航（JD） 1.4.2 航班数据控制FDC 定期航班信息的建