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一般工业技术
钟《t与锄试技,g)2o14羊第4 卷第8朝
机动车检测线检测过程中力值 自动加载装置的研究
赵 伟
(江苏省计量科学研究院,江苏 南京210007)
摘 要:本文介绍了一种以数据采集卡为控制核心,辅以无线通信手段,实现机动车检测线检测过程中力值 自动加载的方法。
关键词:机动车检测线;力值 自动加载装置
中图分类号 :TB935 文献标识码:A 国家标准学科分类代码:410.55 ·
ResearchonAutomaticLoadingDeviceofM echanicalM easure
inM otor——VehicleTestingSystem
ZhaoWei
1 引言
近年来,随着我国车辆保有量的大幅增长,各地交管
部门为了适应车辆年检的需求,单个检测站点的机动车
检测线也从原先的单条向两条甚至多条发展,从而对计
量部门的检测效率提出了更高的要求。本文在现有设备
的基础上,通过改造、添加部分设备,实现了机动车检测
专用轴(轮)重仪、平板式制动检验台、滚筒反力式制动检
验台检测过程中力值测量部分的自动加载、保持与卸载,
并实现了人机分离,能够远程控制系统的运行,提高了计
量工作的效率,增强了计量工作的安全陛。 图 1
2 目前加载方式存在的问题 根据不同轴 (轮)重仪和制动检验台的结构,将反力
机动车检测线工作现场的环境比较复杂,一方面,轴 架安装在被检传感器处,由伺服电机驱动,通过蜗轮蜗杆
(轮)重仪和制动检验台的显示界面往往与测力单元分 减速机构传动滚珠丝杠单元,将电机的旋转运动变为标
离,部分站点的设备甚至无法直接在测力单元看到当前 准力传感器的直线加载运动,比较被检传感器和标准传
的示值,给检测工作带来了很大的不便;另一方面,检测 感器的示值。
现场坑道多、车辆杂,且各个检测站点的安装情况差别较 标准传感器的示值由2000F负荷测量工控表读出,
大,检测过程中检{贝4人员的安全性得不到保障。 并输出至8051单片机 ,单片机通过比较当前值与设定
对于显示界面与测力单元相距较远的情况,目前一 值,控制伺服电机运转,形成一个闭环控制回路,可以自
般是通过加长传感器到仪表的信号传输线的长度来解 动、精确地控制测量试验力等检测参数。
决,该方法既受到传输线长度的制约,在现场环境复杂时 传感器的示值及伺服电机的控制参数通过无线通信
不易布置,又增加了现场的安全隐患,容易对人员造成牵 模块与计算机通讯。Nordic公司的nRF9E5将无线通信
绊。而且,不同长度的信号传输线上分布电容不同,易导 所需的调制/f6调芯片、高效率高频放大器 /低噪声高频
致传感器连接不同的传输线显示有不同的测量值,在信 放大器等全部集成在一块芯片上,只需很少的外围器件
号线穿越一些干扰较强的设备时,甚至会使标准器的示 即可实现高可靠性的无线通信。市场上有很多利用该无
值超过规程规定的最大允许误差的范围。 线通信芯片制成的RF模块,模块具有 RS一232通信接
3 系统的硬件组成 口,可以半双工工作模式实现收发一体。将其中一块接
改造后的力值 自动加载系统主要由反力架、伺服电 在8051单片机的串口上,另一块连接至便携式计算机的
机、蜗轮蜗杆减速机、滚珠丝杠、标准力值传感器、2000F 串口,即可通过计算机设定力值检定点和保压时间,根据
负荷测量工控表、8051单片机、无线通信模块组成(如图 设定,装置可 自动进行加载,保压、卸载。
1所
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