2015年高一地理导学案：5.2《交通运输布局变化的影响》3（新人教版必修2）.docVIP

交通运输布局变化的影响 课文知识点解析 一、对聚落空间形态的影响 全析提示 1.聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。 读图5.5“株洲市略图”和图5.6“日本筑波略图”，分析城市形态与交通干线的关系。 株洲市形成初期，仅在湘江岸边平原、低地交通便利的地区分散布局，规模较小，亦不能称之为城镇。后来随着京广线在该区域的穿过，城镇沿京广线部分地区分布，但规模较小且分散，特别是1949年前更是如此，随后随着湘黔线、浙赣线的兴建，株洲成为铁路交通的枢纽，带动了株洲城市的发展，规模迅速扩大，被称做“火车拉来的城市”。 筑波是日本新兴的科学城，位于东京东北60千米筑波山西南麓。这里有40多个科研机构和2所大学。居民主要是科技人员、教职工、研究生和大学生，整个地区的分布以长达9千米的中轴线路为依托，形成南北狭长的带状形态。 随着公路、铁路运输的发展，在公路、铁路枢纽以及公路、铁路沿线出现了一批城市，特别是铁路运输，已成为城市发展的重要条件。这些城市沿铁路线聚集的特点十分明显。 2.一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化 （1）交通线的发展会带动聚落空间形态的变化 读图5.7“浙江嘉兴略图”和案例②“嘉兴聚落形态的变化”，分析不同时期嘉兴聚落形态变化的特点。 解析：嘉兴聚落形态的变化特点是城市空间形态随交通线的发展而