柴油机主轴承座的有限元强度分析.pdf

( ) ( ) 第 1 期 总第 167 期 车 　用 　发 　动 　机 No . 1 Serial No . 167 2007 年 2 月 V E H ICL E EN GIN E Feb . 2007 ·结构强度 · 柴油机主轴承座的有限元强度分析 李 　嘉 , 赵雨东 (清华大学汽车安全与节能国家重点实验室 , 北京 　100084) 　　摘要 : 对某直列 6 缸柴油机提高增压压力后主轴承座的结构强度进行了有限元分析 。建立了主轴承座的局部 模型 ,其中通过约束接触面对应节点在某些方向的相对位移来模拟接触关系 ,主轴瓦过盈和螺栓预紧力通过热胀 冷缩实现 。采用 Engdyn 软件中曲轴动力学模型与弹性流体动力学润滑相耦合的方法计算主轴承载荷 ,根据经验 确定了5 种危险点产生应力峰值的主轴承载荷状况 ;根据有限元计算结果确定了6 个危险点 ,用 Smit h 图得出了各 危险点的疲劳安全系数 。结果表明 ,主轴承座 、主轴承盖各危险点安全系数均满足要求 。 　　关键词 : 柴油机 ; 气缸体 ; 主轴承座 ; 有限元分析 ; 结构强度 中图分类号 : T K4224 　　文献标志码 : B 　　文章编号 : 100 12222 (2007) 0 1008305 　　用有限元法对主要零部件进行结构强度分析是 表明它们的各种峰值载荷也相近 ;第 1 、第 7 主轴承 汽车发动机开发与改进的必经环节和必要手段之 的峰值载荷比第 2 、第 3 、第 5 和第 6 主轴承座的峰 一 。目前有各种成熟的商用 CA E 软件 , 国外汽车 值载荷小 ;第 4 主轴承座是曲轴定位轴承座 ,具有较 公司、发动机公司或专业研发机构已经掌握比较完 高的强度 ,承受的峰值载荷较小而弯矩较大 ; 已有第 善的技术 ,并有各自的计算分析规范 ,但不公开 。 5 主轴承座 、主轴承盖的装配应力测量结果可供对 在气缸体的有限元应用中 ,一般只在模态计算 比。综合考虑 ,只对第 5 主轴承座进行强度分析 。 和振动噪声分析时才把气缸体作为整体考虑 。而进 主轴承座的 CAD 模型用 Pro/ Engineer 软件在 行气缸体强度分析时通常采用局部模型 , 即对从气 气缸体模型上切出来 。先从第 4 缸和第 5 缸的气缸 缸体实体模型上切出的局部进行建模 、确定边界条 中心线切出只含第 5 主轴承座的部分 ,再切除凸轮 件和有限元计算 。根据分析 目的和要求 ,用于强度 轴孔以上的部分 ,处理后如图 1 所示 。 分析的气缸体局部模型分为 5 种[ 1 ] ,即单缸模型、两 个半缸模型、1 个单缸和两个相邻半缸模型 、相邻两 ( ) 缸模型 包括第 1 缸或者最后 1 缸 以及 1 个主轴承 ( ) 座模型 不含缸筒 。 某直列 6 缸增压柴油机拟通过提高增压压力来 提高标定功率 ,但担心因最大缸内压力增大而导致 主轴承座强度不足 。为此 ,作者采用主轴承座局部 模型对该柴油机主轴承座进行 了有 限元强度分 析[23 ] ,主轴承载荷用 En gdyn 软件计算 , 网格划分 图 1 　主轴承座 CAD 模型 和有限元计算用 Hyp er Me sh 软件完成 。 　　主轴承座模型包括主轴承座 、主轴承盖 、两个主