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目录 目录 1 引擎的基本构造─缸径、冲程、排气量与压缩比 1 引擎的基本构造─凸轮轴与气门 2 引擎基本构造─SOHC单凸轮轴引擎 3 引擎基本构造─DOHC双凸轮轴引擎 4 直压式气门与摇臂式气门 5 何谓爆震 7 动力接续装置--离合器 10 动力接续装置─扭力转换器 12 传动系统—差速器 13 前置引擎前轮驱动 14 前置引擎后轮驱动 15 前置引擎四轮驱动 16 抓住弹簧的跳动—避震器 17 阻尼 18 鼓式刹车 19 碟式刹车 21 汽车度量衡—车身尺寸 23 划风而驰—风阻系数 25 回转半径 26 发动机基本工作原理 27 何谓正时 31 节气门与进气歧管 33 直列引擎 VS V型引擎直列引擎 36 冷却系统 37 供油系统 38 点火系统 40 排气系统 41 润滑系统 44 泵浦、发电机与压缩机 45 引擎测试 47 引擎运转的灵魂─ECM 48 排气与环保 49 悬挂系统 50 非独立悬挂系统 52 独立悬吊系统 54 侧倾抑制者—防倾杆 57 传动系统 59 变速系统 60 传动系统与引擎配置 62 手动变速箱的基本工作原理 63 自动变速箱工作原理 69 奥迪DSG变速器 73 汽车车身的主要构成部件 77 汽车底盘构造 79 混合动力汽车的工作原理 80 主动安全与被动安全 81 EBD电子剎车力分配系统 82 ABS防死锁剎车系统 84 SRS/Airbag 气囊 86 轮胎的基本常识 87 TRC循迹防滑控制系统 105 行驶性能篇 107 汽车的动力—马力篇 108 汽车的动力—扭力篇 110 引擎的基本构造─缸径、冲程、排气量与压缩比引擎是由凸轮轴、气门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳…等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却…等系统所组合而成。以下将各位介绍在汽车型录的「引擎规格」中常见的缸径、冲程、排气量、压缩比、SOHC、DOHC等名词。 缸径： 汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。 冲程： 活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。一般将活塞在最靠近门时的位置定为起点，此点称为「上点」；而将远离门时的位置称为「下点」。 排气量： 将汽缸的面积乘以冲程，即可得到汽缸排气量。将汽缸排气量乘以汽缸数量，即可得到引擎排气量。以Altis 1.8L车型的4汽缸引擎为例： 缸径：79.0mm，冲程：91.5mm，汽缸排气量：448.5 c.c. 引擎排气量＝汽缸排气量×汽缸数量＝448.5c.c.×4＝1,794 c.c.压缩比： 最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。最小汽缸容积即活塞在上死点位置时的汽缸容积，也称为燃烧室容积。最大汽缸容积即燃烧室容积加上汽缸排气量，也就是活塞位在下死点位置时的汽缸容积。 Altis 1.8L引擎的压缩比为10：1，其计算方式如下： 汽缸排气量：448.5 c.c.，燃烧室容积：49.83 c.c. 压缩比＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1≒10：1 引擎的基本构造─凸轮轴与气门凸轮轴： 在一支轴上有许多宛如「蛋形」凸轮，其被安装在汽缸盖的顶部，用来驱动进气气门和排气气门做开启与关闭的动作。 在凸轮轴的一端会安装一个传动轮，以链条或皮带与位在曲轴上的传动轮连接。在以链条传动的系统中此传动轮为一齿轮；在以皮带传动的系统中此传动轮为一具齿槽的皮带轮。 一般双顶置凸轮轴(DOHC)设计的引擎，其进气和排气的凸轮轴均挂上一个传动轮，由链条或皮带直接带动凸轮轴转动。有些引擎为了减少气门夹角，而将凸轮轴的传动方式改变成以链条传动方式带动进气或排气的凸轮轴，再藉由安装在进气和排气的凸轮轴上的齿轮以链条带动另外一支凸轮轴。 Toyota独特的「TWIN CAM」设计方式，则是以链条或皮带去带动位在进气或排气的凸轮轴上的传动轮，之后再以安装在进气和排气的凸轮轴上的无间隙齿轮机构带动另外一支凸轮轴。 气门： 控制空气进出汽缸的阀门。让空气或混合气进入的称为「进气气门」。让燃料后的废气排出的称为「排气气门」。 引擎基本构造─SOHC单凸轮轴引擎 引擎的凸轮轴装置在汽缸盖顶部，而且只有单一支凸轮轴，一般简称为OHC (顶置凸轮轴，Over Head Cam Shaft)。凸轮轴透过摇臂驱动气门做开启和关闭的动作。 在每汽缸二气门的引擎上还有一种无摇臂的设计方式，此方式是将进气门和排气门排在一直在线，让凸轮轴直接驱动气门做开闭的动作。有VVL装置的引擎则会透过一组摇臂机构去驱动气门做开闭的动作。 引擎基本构造─DOHC双凸轮轴引擎 此种引擎在汽缸盖顶部装置二支凸轮轴，由凸轮轴直接驱动气门做开启和关闭的动作。仅有少数引擎是设计成透过摇臂去驱动气门做开闭的动作。有VVL装置的引擎则会透过一组摇臂