道路边缘线对加强行为影响的研究.pdfVIP

维普资讯 人类工效学 2001年9月第7卷第 3期 · l5 文章编号：10t~-8309C2001)034)015413 道路边缘线对驾驶行为影响的研究 张开冉，陈刚 (西南交通大学交通安全技术与工程四川省重点试验室，四川成都610031) 摘要：研究表明．车辆在有边缘线的道路上行驶比在仅有中心线或无标线的道路上行驶时更居中。边缘 线能促使驾驶员准确、稳定驾驶，提高交通安全度。对驾驶员心率变异系数和操作稳定性测试表明，在有边缘 线的道路上行驶不易疲劳。 关键词：交通安全；道路标线；驾驶行为 中圈分类号：U491．523 文献标识码：A 1 引言 侧向位置有一定作用，但没有确定其对行车速度 1，1 问题的提出 的影响 J。 一 些道路没有标线，驾驶员行车有一定难度， 由此看来，设置边缘线是有研究价值和实际 右侧车轮易驶离路面，造成边缘路面损坏 或导 意义的。但以前的研究结果并不能确切证明这一 致交通事故 J。其主要原因是驾驶员无法确认路 结论 ，而且，那些不希望的 路“缘效应”也可能出 的边缘位置，Rie~xsa建议用边缘线来促使驾驶 现。所以，我们设计了这个试验。 员不要偏离中心线太远 J。然而，另外一个问题 2 测试方法 出现了，即车速过快，同样易造成交通事故 。本 2，1 受试对象 文所做的试验旨在研究道路边缘线对驾驶员驾驶 受试驾驶员共 21名(2o男，1女)，平均年龄 行为的影响。 36岁，平均驾龄 15年。完成 白天和晚间驾驶测 1．2 驾驶行为 试(晚间由2o名男驾驶员完成)。主要记录的数 Sehreuder和 Schcon分析认为在没有任何标 据有：驾驶参数 (如侧向位置、速度)，驾驶疲劳参 线的道路上行驶时事故相对较多在很大程度上是 数(如心率变异系数、疲劳程度)。 因为驾驶员对道路的边缘 (车辆的侧向位置)估计 2．2 测试仪器 不准和车速太快所致 J 而因为驾驶员都能适应 FUJIKAM兀．805C摄像头，PC机 (带图象采集 新的道路条件，所以标划边缘线后可能会出现一 卡)，工控 Pc机，测速仪，心率测试仪。 种不希望的 “路缘效应”。可用Wj “危险平衡理 23 试验地点 论”(Riskh0Ir-e0sta昌istheory) 来解释这种现象 试验地点在 四川省成都市附近的德阳地区， 该理论在本质上是指行为的适应性。其表现在于 选用4条交通流量较低(白天2o辆，h)的道路：仅 为增加安全度就采用安全带、头盔、气囊等，而正 有虚中心线 (宽 4．5m)，记为 R1；没有任何标线 是因为采用了此类安全措施使得驾驶行为变的不 (宽4．Im)，记为R2；仅有实边缘线 (宽45m)，记 安全起来 (如车速增快)，甚至使事故率增加。 为R3；仅有虚边缘线(宽45m)，记为R4。所有标 Mieclenm通过试验证实在划有中心线的道路上行 线的宽度都是 10era。虚中心线是每隔9m有一条 车速度没有增加(与在无标线的道路上行驶相比 3m长的实线，虚边缘线是每隔 lm一条长 3m的 较)，但在划有边缘线的道路上行车速度却增加 实线。 了 。 24 试验过程 至于行车时的侧向位置 (右侧车轮与路缘之 侧向位置信息由摄像头获得，通过图象采集 间的距离)，Taylor提出在白天行车时边缘线并不