地铁行车调度员人误模式结构化分析.pdfVIP

人类工效学 2013年 3月第 19卷第 1期 ChineseJournalofErgonomics，March，2013，Vo1．19，No．1 55 · 研究与探讨 · 地铁行车调度员人误模式结构化分析 王洁，方卫宁，苗冲冲，郭北苑 (北京交通大学 轨道交通控制及安全国家重点实验室，北京 100044) 摘【要】为了预防地铁行车调度系统人因事故，本文基于层次分析法(HTA)和多资源理论，提出了一种地铁行车 调度人误模式的结构化分析方法。首先定义了基本任务模块，将传统层次分析拆解为基本任务模块分析和任务分 析两个阶段，以构建人因事件场景；然后完成了对行车调度员感知、认知及操作的人误行为分析，并构建基于视 觉、听觉、认知与心理运动 (Visual，Auditory，Cognitive，Psychomotor)模型的地铁行车调度员人误行为分类框架，以行 为难度等级作为人误行为发生可能性的评价依据；最后，将分析过程进一步规范总结为包含任务分析层、人误行 为分析层、人误模式诊断层的结构化的人误模式分析模型。对接触轨断电突发事件案例研究表明，此模型可以通 过对地铁行车调度员工作任务的详细分解，寻找到可能的人误行为，并诊断出人误模式及发生的可能性。 关键词：人误模式 ；多资源理论 ；层次分析(HTA)；VACP模型；行车调度员 中图分类号：U283．2 文献标志码：A 文章编号：1006—8309(2013)01—0055—04 1 引言 的人误行为按照特定的规则进行分类，以满足表 人误是导致工业领域事故的主要原因，当今 征行车调度员人为失误特点的需求。目前常用的 世界工业事故中约有 85％以上直接或者间接源 人误模式分析方法有Swain的遗漏型一执行型失 于人的因素川，轨道交通领域也不例外。Andrew 误分类法 、Reason的错误与疏忽过失模型、Ras— W．Evans通过对 1980—2009年间欧洲27个国家 m ussen 的技能 一规则 一知识级模型和CREAM 主要轨道交通线路发生的重大事故进行的分析 方法的认知功能失效模式 ，以及根据这些方法 而发现，除去未知因素，在导致事故发生的众多 发展而来的其他人误模式分类，如英国轨道交通 原因中，人为因素 占74％；即使算上未知因素，人 安全和管理委员会(RSSB)提出的基于技能一规则 为因素也高达 51．6％t21。在我国铁路运输领域中， 一 知识级模型确定内部及外部人误模式的铁路专 80％以上的事故也是 由于人的失误所引起的3[1。近 用 HRA方法同和在航天及铁路领域中得到 良好应 年来，国内轨道交通事故频发，使得人因事故预 用的人误分析与归类系统(HFACS)方法同。但对于 防与减少成为亟待解决的重要问题。对地铁而 地铁行车调度员而言，由于缺乏人误行为数据，没 言，行车调度系统是地铁运营的中枢神经，行车 有办法直接采用上述方法进行人误模式分析。 调度员的行为可靠性对行车安全影响很大，尤其 在预测可能发生何种人误之前 ，应当首先明 是在突发事件或者设备故障情况下，行为不当易 确人因事件中行车调度员应执行的行为。任务分 直接导致事故的发生或者影响扩大。 析是人因分析领域用来正确描述和分析人机交 为了预防和减少行车调度系统人因事故的 互的一种基本方法9【1，其中最常用的层次任务分 发生 ，有必要对行车调度员人误行为进行准确地 析 (HTA)l1叫在人误分析中已得到了应用，如人为 分析与预测，即对表征人误行为的人误模式进行 差错定性辨识方法(TAFEI)