人因工程在民航事故分析中的应用现况.pdfVIP

· 56 · 人类工效学 2009年3月第 15卷第 1期 文章编号：1006—8309(2009)03-0056-05 人因工程在民航事故分析中的应用现况 李海峰。，张卫华 ，武喜萍 ‘ (1．南京航空航天大学 民航 (飞行)学院，南京 210016； 2．合肥工业大学 交通研究所，合肥 230009) 摘要：人因工程在民航事故分析中意义重大，文章概述了与民航事故分析相关的SHEL模型、飞行员决策模型、 Reason模型以及人因失误分析和分类系统，并提出了民航事故人因工程分析的发展方向。 关键词：民航事故 ；人因工程 ；SHEL模型；Reason模型 中图分类号：X912．9V35 文献识别码：A 1 引言 国正努力对人为因素加以研究和改善，力求在最 空中交通管制中人因工程的内涵：空管中的 大程度上减少航空事故的发生 。本文对空中交 人为因素是航空人为因素的重要分支，它通过了 通管制人因工程概念和模型进行研究，寻求预防 解人的能力和局限，使人与系统的设计及要求相 和克服飞行事故产生的方法，保障飞行安全，提 匹配，指导人与系统在要求相互矛盾时正确处理 高飞行效益 ¨。 相互之间的关系，从而改善系统的安全性，防范 2 SHEL模型 可能出现的事故(Hopkin，1995)。 2．1 SHEL概念模型 人为因素在航空运输领域研究起源于二战 SHEL模型是 1972年 Edwards教授首先提 时期，英美等国为了提高空军飞行员基本素质， 出E2]，1975年经Hawkins教授修改而成。如图1 开始开展人员选拔研究；为了使设计出的飞机能 所示。模型由生命体、硬件、软件、环境以积木形 够更好的被飞行员使用，设计者根据人的特性设 式组成 ，积木(界面)间的匹配或不匹配与积木本 计驾驶舱仪表和操纵系统，同时还发现了航空雷 身的特征同样重要。不匹配可能成为人为差错 达兵在长时间的注视雷达会 出现注意警觉性降 的根源。SHEL并不是一个单词 ，而是 由软件 低，脱漏信号的现象。 (Software)、硬件 (Hardware)、环境 (Environ． 在空中交通管制领域，除了对人的感知、注 ment)、生命体 (Liveware)的首写字母所组成。 意、信息处理、判断决策等方面有了较深入研究 和广泛的应用外，在空管人员 的班组资源管理 (TRM)方面，1994年欧洲已做了大量的研究，建 立和实施了TRM指南以及基于该指南的训练课 程。另外新航行系统 (CNS／ATM)中的人为因素 研究正在进行。由此可以得出：空管中人为因素 田 田 田 研究处于初级阶段，处于定性研究阶段，定量研 究有待进一步加强和深入。国际民航组织指出： 国际航空运输安全较以往有了长足的进步，且维 田 持在一个相对稳定的水平上，但 由于人为原因所 造成的空中交通事故却居高不下。因此世界各 图1 SHEL模型 基金项 目：南京航空航天大学人才引进科研启动资金项 目(1007--907302) 作者简介：李海峰(1975一)，男，吉林长春人，博士，讲师，研究方向：道路和空中交通运输规划与管理，(电话)025— 电子信箱)seawind7510@163．eom。 人类工效学 2009年3月第 l5卷第 1期 · 57 · 2．2 空管工作 中与管制员相关的界面分析