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2 基奸 (CollegeofMarineEngineering，Northcnw~stPolyt~~hnicalUnivcrsi吼Xi’an．710072)
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模 1．引言 f夕 f，
糊 根据船舶辐射噪声对其进行识别分类是一项复杂、艰难的工作，因为它包含了船舶类型
和大小的识别．船舶噪声又随海况和一l况的不同是时变的，欲一次性寻找出一些特征将类型
神经 周
和吨位大小清晰地区分开是极为困难的．而且分类器的规模在实际．I-程应用中也难 以接受。
而将这一问题的两个方面分开解决是一种值得探讨的思路。本文研究的是其中一方面的问题，
网 越
即万吨级船舶和千吨级船舶在连续谱特征和分形特征之间的差别。本文提出应用 max-rain模
刘糊神经网络作为分类器，是因为它具有可在线学习、白动修摧重叠医且消耗时间少等优点。
最后利用实船数据进行试验，得到了较好的结果。
2．船舶噪声的分析
2．1频域分析
由于第三类船舶的螺旋桨为单轴、转速较低且吨位人，大多数情况下．辐射噪声能量的
集中区比第一类和第二类船舶更靠近低的频段；人吨位的第二类船舶正常航行时一连续谱谱
糊自白大的敬林
级与第一类有相似之处．本文利用连续谱最大峰值出现点作为特征之一来区分万吨级与千吨
级船舶。把获取的数字信号分为 M 段．每一段长度为 N．求出第 m段的第?点的值t
一Ⅳ-1 ^，
(?)：∑ (k)exp(一2 ／Ⅳ)-M段的平均功率谱为 (，)=-∑1()l；作K
^-0 ‘” _-I
I 一上
考芽 删抽取后．再作L点连续滑动平滑处理：y，=L÷=： ，选出最_大值点。
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2．2分维特征提取
研究证明船舶噪声具有正的Lyapunov指数，同时具有收敛的吸引子维数，且是分数维：
珠，氇担溺6越．睹”
厶 从而表明船舶噪声信号存在分形现象，而且不同类型不同大小的船舶信号具有不同的分维特
征。本文用关联维D2来表征这一特性． 计算方法简单，由RGrassberger和 1．Procaceia提
出了关联定义，设时间序列：
= 杠l， 2，…， } ．f(，)= 】+(d—Ij
关联维数D2定义为：
c∽古￡帅一II… II l…
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