南翔站京沪线中间站调车组整合的设想.pdfVIP

上海铁道科技2015年第1期 15 朱冬平上海铁路局南翔站 一。上海大众汽车运输的取送车作业每 间不固定，黄渡站调车组作业任务过重 摘要沪通线引入京沪线施工在 天两批，由南翔直属站峰顶调机或峰尾 而且作业过程中风险大大提高。(2)无法 即，作为涉及站场引入点的安亭站 调机(含调车长)从南翔Ⅳ场出发，在安 实现管理专业化。岗位设置不完整，无论 和”黄封线”改造的黄渡站，施工任 亭站调车作业完毕后开小运转经黄封线 是安亭站还是黄渡站，都没有成立完整 务重、风险高，而目前这两个中间站 回南翔I场。调车作业计划由安亭站调 的调车组；作业分工不清晰，黄渡站连结 的调车作业无论是从配合沪通线引 车区长负责编制，经车站值班员签认后 员对调车组作业“眉毛胡子一把抓”，因 入施工，还是从优化南翔站管内运 由调车区长送达调车组，取送车作业时 此在日常作业中防溜工作及器具交接、 输组织方面考虑，都需要作出结构 间基本固定在13：00一16：00、20：00—23：十八点统计漏报错报等情况屡见不鲜； 性调整。 00。 现场安全不可控，由于每次调车作业中 关键词施工改造；调车组整合；作 黄渡站日常作业以接发列车为主， 调车长与连结员搭配不固定，一个调车 业办法；专业化管理 无货运作业，调车组主要承担国家物资 组分属两个车间，作业成员间熟悉度不 储备局黄渡七处专用线取送车、到达“广 高，现场安全的可控性大打折扣。(3)不 1调车作业现状分析 本”轿车卸车作业及上海大机运用检修 利于沪通线引入施工。由于黄渡站调车 1．1车站基本情况 段施工路用车进出基地的调车作业(主 作业量的增加，而承担安亭站、黄渡站调 自2011年3月生产力布局调整后，要是平交道开钩、本务机连挂)，其中，国 车作业的调机并没有发生变化，势必会 安亭站、黄渡站由原苏州站划入南翔站 家物资储备局黄渡七处专用线和“广本” 影响安亭站的调车作业时间，从而会对 到达场车间管辖，安亭站为三等中间站， 取送车作业由南翔直属站调机完成(含 安亭站施工造成负面影响。 中心里程位于京沪线下行1424km+调车长)，上海大机运用检修段施工路用 868 m，作为沪通线与京沪线的衔接点， 车调车作业调机由上海大机运用检修段 2整合方案 沪通正线将引入安亭站，因此施工改造 施自行负责。黄渡站调车组同时承担了 2．1合理分工完善组织 的任务非常重。黄渡站为四等中间站，中 调车计划编制、现车统计等报表工作。目 撤除安亭站调车区长，在黄渡站增 心里程位于京沪线下行l430km+前国家物资储备局专用线日均取送车 设调车区长、调车长，调车区长负责编制 852 m，是京沪线与黄封线的衔接处，在 0．5批(后期预计增加到每天l批)，作业作业计划、现在车统计上报及出发列车 此次沪通线施工中，主要涉及黄封线的 时间不固定；到达“广本”卸车日均0．5 编组顺序表等报表工作。两站调车组整 改造。 批，作业时间不固定并且会出现集中到 合成立黄渡站调车组，驻地为黄渡站，承 1．2人员结构 达的情况；施工路用车作业量无法预计， 担黄渡站、安亭站全部调车作业。黄渡站 安亭站调车组共有作业人员9人， 主要集中在6月一10施工集中修期间。 调车组由1名调车区长、1名调车长、2 其中平面调车区长3人(兼车号)，作业 综合考虑安亭站、黄渡站调车作业 名连结员组成，实行三班制。人员配置在 实行两班制；连结员6人，作业实行三班 人员结构和作业办法，总结出安亭站、黄 原安亭站、黄渡站调车