拧紧机在汽车发动机制造中的应用.pdfVIP

～lEC S老一老一 文／冯德富(一汽集团轿车公司发传中心) 黄跃进(大连德欣新技术工程有限公司) 本文主要论述了当前国内外拧紧机的基本结构与主要技术指标、常用拧 紧方法的精度及其对控制参数的要求、各拧紧方法在发动机主要零部件 装配中的应用。最后把现行的扭矩控制法拧紧工艺改进为扭矩一一转角 控制法工艺，以提高拧紧质量的提议。 采用拧紧机拧紧的必要性 佳”成为了可能。 采用螺栓连接起来的零部件，其理想的连接效果 应该是犹如一个整体零件那样运转与移动。即连接起 国内外拧紧机的基本结构与主要技术指标 来的零部件必须能够抵抗运行中最大外力的作用，使 国内拧紧机 被连接的零部件不产生任何的分离与松动。鉴于此， 大连德欣新技术工程公司是国内第一个最早研发 对于螺栓的拧紧，应当考虑在装配时把螺栓(或螺 制造拧紧机设备的供应商。当前已形成一定的规模， 母)拧到最紧的程度。然而，这个“最紧”是非常模 每年可产300—500台拧紧机，在国内独资、合资等汽 糊的概念，因为它是因人与工具而异的。 车厂、发动机厂、变速器厂及零部件厂均有产品投入 一台发动机有几十个零件、几百个采用螺栓紧 使用。德欣公司拧紧机产品的系统及配置及基本结构 固的装配点，而这个装配在当今现代化大生产中又是 如图1所示。 由多数人在不同的工位、采用不同的工具、在不同的 由图1可见，它主要是由上位机、主控单元、轴 时间里完成的。而且每天又要装配几十或几百台发动 控单元、伺服驱动器、拧紧轴总成、逻辑控制、操作 机，如果均采用这个“最紧”来进行拧紧，那么这个 面板等部分构成，其中虚框内为选择配置部件，上位 “最紧”的离散度必将是很大的。因此，在采用传统 机的标准配置可选择分体式工控机，也可选择一体式 的拧紧工具，若要确保被连接起来的零部件在运行中 工控机。 不产生任何的分离与松动是很难做到的。 国外拧紧机 拧紧工具经历了普通扳手、气扳机、定扭矩扳 国外拧紧机的基本结构与大连德欣公司的产品基 手、定扭矩气扳机、普通扳手或气扳机+定扭矩扳手 本相同，这种结构称之为主流配置结构。这里需要说 (即先采用普通扳手或气扳机预紧后，再用具有扭矩 明的是，国外的拧紧机主要分为二大体系，其一是欧 预置示值功能的定扭矩扳手拧到目标扭矩值)。后者 美体系，其二是日本体系。它们所不同的只是采用的 的拧紧结果，确实是确保了拧紧时的目标扭矩值，然 伺服电机及其驱动器，欧美体系采用是直流伺服电机 而，这种情况下零部件的拧紧难免还会受到其它因素 及其伺服驱动器，而日本体系采用的是交流伺服电机 (扭矩扳手的精度除外)的影响，例如：操作者用力 及其伺服驱动器。 的大小与速度、视觉误差(指针式)、多个螺栓之间 相互的影响等。 常用拧紧方法的精度及其对控制参数的要求 “人巧不如家什妙”，拧紧机尤其是电动拧紧 当前发动机制造厂中实际应用的拧紧方法基本上 机的出现，使有效的控制“拧紧”，并使其达到“最 均是扭矩控制法、扭矩——转角控制法(其个别也用 万方数据 TECHNICS丢 图1 到屈服法)，而具体应用哪种，通