新世纪海运发展策略前瞻.pdfVIP

-0 O三年中国国际海事技术学术会议和展览会 2003年12月2日至4日中国上海 一高级海事论坛演讲词一 新世纪海运发展策略前瞻 梁敏行 (金山轮船国际有限公司董事长) 各位贵宾、先生女士们，我被邀请在这个盛会探讨香港与上海之间航运与造船业的互动合作前 瞻，感到非常荣幸。我生长在上海，受教育在上海，经过半世纪海外历程，今天回到自己的家园能 有这个机会表达我对毕生奉献的航运及造船业的观感，内心感到无限欣畅。 面对经济全球化及新兴国家经济的快速增长，旧海权格局将面l临挑战。人力资源的分配，制造 成本的差异以及营运效率将影响海运的布局及比重的重新分配。最显著的实例是制造业密集东移形 成了前列六名国际集装箱码头都分布在亚太区的局面，而预计增长方兴未艾。 面对新挑战，新兴国家应如何把握机遇，在国际航运及海事发展方面争取主动，建立国际海事 及航运中心，配合地区经济发展的基本需求。 国家政策对海运发展的重要性是不容忽视的。远的如二次大战后，日本政府对造船业的刻意栽 培，配合以优惠造船贷款，20年内日本终成造船王国。70年代初期，南韩政府急起直追，20年后 与日本分庭抗礼，半分秋色。在本世纪初，中国政府亦意识造船业对国家重工业发展的重要性，订 定指标，预计在2015年成为造船大国。 在航运发展方面，德国政府订下优惠免税政策，形成国民投资造船兴趣大增，赢得世人戏称『牙 医船东J的美名。新加坡政府从优惠船舶注册，到推广海运发展，全力以赴，亦颇见成效。这一切 说明了航运业对国家经济发展的重要性。 旧世纪海运活动，以欧洲为轴心，踏人新世纪，展望新纪元，假如说国际金融中心能麴在欧美 亚各洲并存，各抒所长，为什么海运不可以?以今13亚洲的经济动力以及海运动量在世界经济版图 所将占有的比重而论，在建立一个世界性的海运中心也不过是时间上的问题。中国、日本与韩国各 自拥有庞大的船队及资源，但是由于税制法令以及金融体系的局限，在现阶段难以伸展为一个国际 化的的海运中心，而新加坡与香港则具备这些条件。新加坡政府近年来在海运活动方面政策鲜明， 有目共睹。香港多年来在集装箱货运总量上名列前茅，但是在其他方面，因为缺乏明确的发展策略， 空喊121号，欠缺实质支持，成效不彰。 多年来海外各界经常论及上海香港两个超级都会，同时也是航运枢纽彼此之间的较量，意味着 上海的快速蓬勃增长将会令香港的优势消减。但是从海运的观点而论，显而易见这两个都会的关系 是具有良性互动的独特功能。这种特殊的关系根源于在香港拓建的航运版图，可追溯它的源头来自 上海。香港将会继续对中国发展成为一个海运强国作出重大贡献，而上海亦将与香港并肩迈进成为 一个人力物力资源丰富的海运中心。 香港航运的发展，在历史上与上海有深厚的渊源。50年代初期，内战烽火蔓延，在上海创业的 航商纷纷南迁，转移到香港。当时中国航商在国际甚至在地区的市场，可以说是微不足道。可是在 I≯ 短短数十年叫问，经历过艰苦的营运，加上韩战和越战的机遇以及战后日本经济的重建，驻足香港 的上海航商崭露头角，在国际航运界与希腊航商齐名。全盛时拥有船队超过6000万吨。到本世纪初， 在港立足的航商已经由第一代传至第二代及第三代，但是由于传统上的关系．始终与上海维系乡土 的情谊。在香港航运界非国际性聚会的时候，往往自然而然地倾向以上海话为交谈方言。船东们吼 往多数在Et本及韩国汀造新船，随国内造船业的发展，愈来愈多香港的船东逐渐增加在国内订船的 比重，随国内造船业的扩展，在预见的将来，这个趋势将持续发展，香港船东与长江三角洲的造船 界关系日趋紧密，是必然的结果。近年来，香港积极推动发展成为国际航运中心，在香港注册的船 只，到目前为止已达2000万吨，下一个目标，将是2500万吨。外商拥有的船只在香港注册的数量 亦陆续有所增加。以目前经济发展的形势而论，国内公私营的船舶预期将有可观的增长，部分船只 将会在香港注册，并在港设立公司外向营运，对长江三角洲的造船工业富有积极性的影响。 航运的盛衰起伏自有其供