高一历史课件：第课《交通与通讯的变化》（岳麓版必修）.ppt

材料二　甲午战争后中国铁路事业格局一变。……至1911年，中国共修筑铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修筑的铁路占46%，货款修筑的铁路占40%，中国人自建铁路仅1200公里，占总比率的14%。 材料三　一些闭塞的地区因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新。铁路在畅通经济、带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”，所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动现代化的进程。 请思考： (1)根据材料一，概括中国近代在铁路兴建之初遇到了什么情况。 (2)依据材料二，指出甲午战争后到1911年前中国铁路的修建出现了什么新特点。这种投资状况说明了什么问题？ (3)据材料三，归纳近代铁路的修建对推动近代社会发展带来的积极影响。 【提示】　(1)刘铭传与李鸿章兴建铁路的主张遭到落后势力的强烈反对。 (2)近代铁路以帝国主义直接投资和贷款投资修建为主，中国人自筹自建铁路所占比例很小；帝国主义控制了中国铁路的建筑权。说明甲午战争后帝国主义对华资本输出加强，中国铁路修筑权大量丧失，中国社会半殖民地化程度进一步加深。 (3)活跃了闭塞地区的经济；带动了其他产业的发展；传播了知识、信息；推动了商业城镇的发展；冲击了传统的交通运输业及从业人员的生活。 拓展　中国近代交通变化的特点 (1)开端艰难，起步晚，落后于同时代的西方国家