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振华再创业 记者 邵振玮 如果说振华港机的创业时代是典型的激情四射与高歌猛进，振华重工的“二次创业”则显示出很强的沉稳内敛和全面修炼味道。康学增是一个能在“萧规曹随”的基础上推陈出新的人。他通过以钢为纲、纲举目张的布局，“二次创业”的突破与转型，正在努力打造基业长青的新振华重工。 在以“抓市场、调结构、夯基础、上水平”为核心的“二次创业”中，振华重工新市场选择的标准有三个：市场空间够大，不用怕再奋斗几年就干掉全球市场78%；市场准入条件够高，不用怕那些技术含量不高的低端竞争者抢生意；行业利润率够高，能让总部在商务成本全国最高的内地城市——上海的振华重工感觉解渴。 2011年7月11日，上海长兴岛振华重工基地，来自加利福尼亚州的100多名美国客户，和振华重工的员工一起见证了一个标志性项目的圆满结束。振华重工总裁康学增宣布，承建的美国旧金山——奥克兰海湾大桥全部钢结构完工，通过美国相关部门验收。 在收工仪式上，美国人对于他们以苛刻标准折腾过的“中国朋友”，表示了高度尊重。加州政府交通部高级官员Tony Aziano表示，振华重工海湾大桥项目团队5年来的孜孜不倦与辛勤付出，不仅仅体现了“振华精神”，也体现了“旧金山市精神”。 为此，美国旧金山市还颁发了由市长亲笔签名盖章的公告书，为感谢由振华重工李江华带领的大桥项目团队为海湾大桥建设所作出的贡献，认定2011年7月11日为旧金山市的“李江华日”。 6月25日，《纽约时报》也发表了深度报道文章“旧金山大桥中国造”，认为“这一项目是中国攀登全球经济价值链的成果之一”。美国加州时任明星州长阿诺·施瓦辛格先生也曾于2010年9月13日访问振华重工，高度肯定了振华重工强大的品牌和钢结构桥梁制作实力，赞扬了那些“为我们建海湾大桥的工人”。 新海湾大桥钢构的完工，标志着振华重工在大型钢构钢桥梁的制造领域达到了国际先进水平，也象征着中国桥梁建设终于敲开了世界发达国家的大门，世界桥梁制造拉开了中国世纪的帷幕。康学增表示，振华重工正处于“二次创业”的关键时期，此次成功完成奥克兰海湾大桥的钢箱梁项目，将为振华重工今后开拓全球钢桥市场奠定发展基础。“振华重工有能力、有实力、有信心能挑战世界上更为高端的钢结构桥梁制造，世界钢桥市场也将有振华重工的一席之地”。 正如当年签完大桥合同后美国方面说，“等你们把海湾大桥建好了，世界钢桥梁市场的大门将完全向你们敞开！”如今，这个预言仿佛正一步步成为现实。 目前，世界钢桥市场已经向这家目前依然垄断全球港机市场的中国高端装备制造企业敞开大门。备受瞩目的港珠澳大桥的建造，也向振华重工伸出了橄榄枝。有市场分析师表示，预计港珠澳大桥建设有望为带来15亿元人民币以上钢结构订单 桥梁等大型高端钢构市场的大步跨越，海洋重工市场和研发的布局，海上风电市场的开拓，以及传统港机市场回暖等等。由港机主业突出，到港口机械、海上重工、大型钢桥钢构、能源环保产品并举。这些都在表明，康学增领导振华重工“二次创业”的棋局，已经快要到收获季节了。 美国西海岸地标 7月11日这一天，振华重工承建的几十个巨型钢组件中的最后4个将在项目完工仪式后，被装上一艘振华重工自有巨轮，从振华重工的港口出发，运到美国西海岸加利福尼亚州的奥克兰，这些钢构件每个都有半个足球场那么大。在那里，它们会被组装成新海湾大桥的东面部分。 位于旧金山湾的新海湾大桥将成为世界最大的单塔自锚、抗震、悬索钢结构桥梁，其设计和制造难度堪称世界桥梁发展史之最，被视为国际桥梁史上“最复杂，技术含量最高的桥梁之一”。 事实上，美国旧金山-奥克兰海湾大桥还创造了其他多项“世界之最”。包括大桥主跨为565米，为全球最大跨度的单塔自锚式悬索桥；钢塔高度为160米，为世界抗震钢塔第一高度；桥面钢箱梁总长605米，总宽70米，高为5.5米，为世界同类桥梁中第一大钢箱梁；其中桥面宽度70米，双向12车道，其宽度为世界单塔桥梁之首；单塔柱自重1.3万吨，支撑全桥重量7万吨，为世界同类桥梁之首；设计抗震8级为世界桥梁抗震之首；设计每天车流量达30万辆，为世界桥梁通过能力之首，等等。业内人士公认，新海湾大桥将成为世界上最昂贵、最美丽、能抗地震、技术含量最高、寿命最长（100年以上）的桥梁。 在美国地震最严重地带的旧金山湾，她所要替代的老桥在1989年旧金山7.1级大地震中损毁严重。2002年，当地政府决定在旧桥旁新建一座抗震的新海湾大桥，新海湾大桥的设计要求须达到在8级强地震后立即可以通行，而不是通常对桥梁的一般抗震要求——在地震后不垮塌即可。 2006年6月，美国人在世界范围内招标，最终选择了中国企业振华重工来承接这座大桥的制作，而放弃了日本、韩国、欧洲等多家制造商，这是美国钢桥建造史上的第一次。美国加利福尼亚州显然也很乐意这么做，加州官员说，将这