宁杭铁路概况.docVIP

南京至杭州铁路概况 一、线位概况 南京至杭州铁路（以下称宁杭铁路）位于江苏省西南部、浙江省北部，既是国家快速路网的重要组成部分，也是长江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成内容。线路起于南京市，土机途经江苏省的句容、溧水、溧阳、宜兴和浙江的长兴、湖州、德清至杭州市。线路北端通过南京枢纽衔接京沪、沪汉蓉、宁芜通道及宁启线，南端通过杭州枢纽衔接沪杭、杭长（浙赣）、杭甬通道，是南京和杭州间直接相接的快捷铁路通道。正线长248.963km，其中江苏境内146.676 km，浙江境内102.287 km。 工程内容包括：南京南（不含）至杭州东（不含）正线长248.963km；至京沪高速场联络线，下行2.419 km，上行2.625 km；至杭州站联络线，下行5.029km，上行3.233 km。 二、主要技术标准 1、铁路等级：I级 2、正线数目：双线 3、速度目标值：200km/h以上 4、最小曲线半径：7000m，枢纽地段可适当降低 5、正线线间距：5.0 m 6、限制坡度：12‰，局部地段20‰ 7、牵引种类： 动车组 8、到发线有效长度：650m，只停靠站站停列车450m 9、列车运行方式：自动控制 10、行车指挥方式：综合调度集中 三、功能定位 本项目线路北端通过南京枢纽衔接京沪、沪汉蓉、宁芜通道及宁启线，南端通过杭州枢纽衔接沪杭、杭长（浙赣）、杭甬通道，共同构筑东部快速铁路网，在区域路网中与沪杭甬客运专线、沪宁城际铁路，构成长三角交通网的主骨架。 四、车站概况 全线设南京南、上坊、溧水、郭庄、上兴、溧阳、新宜兴、新长兴、湖州南、德清、杭州东等11个站，预留徐舍开站的平纵断面条件。 五、主要工程内容 （一）站前工程 1、轨道 正线一次铺设跨区间无缝线路。正线原则上以铺设无碴轨道为主，在下部结构变形难以控制地段采用有碴轨道，无碴轨道232.817 km，为93.5%，有碴轨道16.146 km，仅为6.5%。 2、路基、桥涵、隧道 正线路基长度为72.658 km，占正线全长的29.18%。 3、桥涵 大中桥44座，共149236.82延米，占正线全长的59.94%，详见附表一。 4、隧道 隧道16座，计27076延米，均为双线隧道，占正线全长的10.88%。 5、站场 全线设南京南、上坊、郭庄、溧水、上兴、溧阳、新宜兴、新长兴、湖州南、德清、杭州东等11个站，预留徐舍开站的平纵断面条件。 （二）站后工程 1、电气化 正线采用AT供电方式，联络线采用带回流线的直接供电方式。 2、动车 在南京南规划的动车运用所内增加本线动车组所需的检查库、存车线及配套设施，在杭州规划的动车运用所内增加本线动车组存车线。本线城际只在宁杭间开行，中间无始发终到的列车，因此，沿线车站不考虑设动车组夜间存车线。 3、给水排水 本线所有给水站和生活供水站均就近接用城镇自来水。 污水经处理后排入市政排水管网，附近无市政排水管网的，污水经处理后要达到国家《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级排放标准，排入附近沟涵内。 4、通信 沿铁路两侧预留槽道内分别铺设一条20芯光缆，采用GYTZA53型无卤助燃型、层绞式松套管铠装充油光缆。 5、信号 信号系统按照最高运行时速300 km-350 km、正向最小行车间隔时间3分钟设计，信号系统主要由行车调度指挥系统、列车运行控制系统、闭塞系统、车站连锁系统及信号集中监测系统构成。 6、电力 全线采用双贯通线供电方案，即：设一条10KV综合负荷贯通线，导线截面为95mm2，设一条10KV一级负荷贯通线，导线截面为70mm2。10KV电力贯通线全部采用单芯电力电缆。 7、房屋建筑 车站客运部分面积按旅客最高聚集人数4㎡/人进行设计。各车站客运部分建筑面积见下表。 序号 车站名 中心里程 最高聚集人数（人） 站房形式 跨线形式 面积（㎡） 1 上坊 DK12+050 800 线侧下式 下进下出 3200 2 郭庄 DK26+000 400 线侧下式 下进下出 1600 3 溧水 DK46+380 1000 线侧平式 下进下出 4000 4 上兴 DK73+500 300 线侧下式 下进下出 1200 5 溧阳 DK97+600 1000 线侧下式 下进下出 4000 6 新宜兴 DK128+420 1200 线侧平式 下进下出 4800 7 新长兴 DK163+840 1000 正线下式 下进下出 4000 8 湖州南 DK184+620 3000 高架式 上进下出 12000 9 德清 DK220+250 1000 线侧下式 下进下出 4000 六、征地拆迁 本项目主体及配套工程总用地为19548亩。其中铁路永久用地为12722亩，每正线公里51.1亩，临时用地6826亩。 江苏省境内工程总用地为