混凝土无对拉螺栓模板加固工艺研究及应用.pdfVIP

第37卷 第 l0期 山 西 建 筑 Vo1．37No．10 · 80 · 2011年 4月 SHANXI ARCHII CTURE Apr． 2011 文章编号：1009-6825 2011 10—0080—02 混凝土无对拉螺栓模板加固工艺研究及应用 叶圣茂 勾应林 摘 要：结合工程实例，介绍了汽轮发电机基础施工采用的大模板且混凝土无对拉螺栓的模板加固工艺，分别就支撑系 统设计及施工过程控制措施作了说明，以期推广无对拉螺栓加固工艺的应用。 关键词：混凝土，对拉螺栓，钢桁架，外观工艺 中图分类号：TU755．2 文献标识码：A 随着火电技术的发展，火电机组逐渐 向大机组高参数发展， 加固，拆除模板割除对拉螺栓后处理混凝土表面，往往外观效果 特别近几年6OOMW，1000MW等火力发电机组逐步成为主力机 较差，并且对拉螺栓浇筑到混凝土中，浪费较大。分析以后火电 组。随着市场竞争越来越激烈 ，汽轮发电机基础的施工不仅仅只 发展的趋势及二期工程及其他项 目的使用，对柱、梁模板支撑系 是满足汽轮发电机的安装及使用，而更多地成为一个电力施工企 统重新设计 ，增加钢桁架作为加固外楞。 业表现自身实力，提高企业知名度的手段 ，因此采用新工艺、新材 3 支撑系统设计 料层出不穷。在河曲2号汽轮发电机基础施工中模板采用 15mm 3．1 梁底模板支设 胶合板，加固设计钢桁架，使模板拆除后整个柱、梁面平整光洁且 梁底支撑采用钢管脚手架支设，主龙骨采用 150×150方木， 无对拉螺栓的痕迹，取得了较好的社会效益和经济效益。 通过可调顶座支撑与立杆、横杆交叉处，间距与立杆间距相同；次 1 工程简介 龙骨采用 100×100方木@150沿梁方向布设。整个汽轮机基座施 汽轮发电机基础采用框架结构 ，基座上标高 13．65m；框架纵 工脚手架及模板支撑系统均采用扣件式钢管脚手架搭设，I轴、 向43250mln，横向13500mm，框架分为5榀，框架柱截面分别为 Ⅱ轴、Ⅳ轴 、V轴梁底，6．85m层板底及纵梁梁底间距纵横均为 3400 ×2885，3400 ×2600，2700×2 180，2 100 ×2480，2350 × 600Inn，横杆间距为900mm；llI轴梁底立杆纵横间距均为400IBm，横 2600，基座梁截面最大为4472×2500，跨距9005mm；工程主要 杆间距600mm；其余柱外侧及柱问脚手架立杆间距均为 1200mm，并 工作量：混凝土C302360m ，钢筋335t，模板3500m ，预埋螺栓 且每间隔4000mm加设剪刀撑一道。 132根 。 以Ⅳ轴 ～V轴纵梁为例对立杆问距纵横均为600mm的脚手 2 方案选择 架进行荷载验算 ： 由于汽轮发电机基础柱、梁截面较大，为提高外观工艺，模板 梁高：2．75m，宽：4．772m，长：9．005 ； 采用 15mm胶合板，按以往施工方法，模板支撑横楞采用 100× 混凝土 自重：2．75×4．772×9．005×24：2836kN； 100及 100×50方木、竖楞采用 648钢架管 或槽钢 及对拉螺栓 模板 自重：O．5×4．772×9．005 21．4kN； 4 施工注意事项 得到了很好的改善 ，顺利地穿过了岩石斜面。 1 爆破孔位置的选择是保证爆破效果的关键，所 以在开钻前 6 结语 用测绳测出岩石斜面的大概形状，然后选取钻孔位置 ，保证爆破 在岩溶发育地区钻孔桩施工 中，如遇到岩层斜面现象较严 孔位于岩石斜面上下左右居中的位置。2 爆破孔的有效孔深应 重，通过回填片石难以纠偏时，可采用水下爆破技术解决此类问 保证lm，当斜面太大时，可用加速凝剂的混凝土浇筑至孔位的高 题，且该技术有施工周期短，成本费用小等优点。 度，待混凝土达到强度后再进行钻孔，以防止钻头偏移，影响孔位 参考文献： 及有效孔深。3 为防止爆破时发生塌孔 ，钻孔桩内泥浆比重应达 [1] GB6722-2003，爆破安全规程 [s]． 到 1．5左右。 [2] TZ213-2005，客运专线铁路桥涵工程施工技术指南[S]． 5 取得的效果 [3] 铁建~ 2005 160号，客运专线铁路桥涵工程施工质量验 收暂行标准 [S]． 爆破比较成功，药量控制的比较恰当，既未炸塌孔壁 ，又成功 的炸裂了岩石。经过爆破后再重新下钻头钻孔时，钻头偏斜现象 Onapplication ofdownholeblastinginbridgedrillingpilesin karstareas ZHANG Feng Abstract：TakingthedrillingpileofJinzilingBridgealongWuhan—Guang