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浅谈刚架拱人行天桥的施工控制 夏有鑫 （福建路桥建设有限公司 福州 350002） [摘 要]：钢筋砼刚架拱人行天桥具有自重轻、工期短、造价低、桥型美观的特点，福 州绕城高速公路在洋门互通区内设置了刚架拱人行天桥。为了实现市政府“十一”试通 车，我部采用集中预制、分批安装，精心设置搭设支架，并进行受力分析，克服路面施 工机械的严重干扰，确保了总体工期的要求，保质保量完成了本合同段的施工任务。 [关键词]：刚架拱 人行天桥 预制拼装 受力分析 1 工程概况 1.1 主要技术标准与技术指标 （1）人行天桥结构型式为1-40米钢筋砼钢架拱，矢跨比1/8； （2）设计荷载：人群荷载强度350公斤/平方米； （3）桥面宽度：净3.5+2×0.25米； （4）桥面结构形式：采用预制微弯板与现浇砼填平层及桥面铺装层相结合。 1.2 主要结构型式 （1）下部结构：基础采用扩大基础、承台配桩基础，台身为重力式U型台； （2）上部结构：由主拱腿、实腹段、腹孔弦杆、斜撑和横系梁等构件拼组而成裸 肋，然后在其上安装带有加劲肋的微弯板和悬臂板，并通过现浇混凝土桥面铺装与裸肋 结成整体组合结构，腹孔弦杆支座采用橡胶板式支座。 2 施工控制 2.1 构件预制 为了节约预制场地，主构件均采用“卧式叠浇”法预制。每座钢架拱人行天桥拱肋 为2片，每片拱肋由8块构件组成，并由18片横系梁连接组合成整体裸肋。再由17片 微弯板、34片悬臂板安装组合成全桥整体，全桥预制构件合计共85片。 2.2 构件起吊 为了构件接头位置准确，起模前应进行构件编号，并复核尺寸。当预制构件混凝土 强度达到设计强度的70%时，方可起吊出模。所有构件除实腹段应在空中翻身外，其余 构件均直接翻身就位，其起吊翻身应仔细小心，避免损伤构件。由于实腹段内弧线是二 次抛物线，且为卧叠预制，起吊不慎，容易因弯矩不等造成断裂或裂缝。实腹段起吊翻 身采用2台35t汽车吊，并用双钩分别在构件两端的上、下缘吊环，栓下缘吊环必须用 倒链，然后两吊车同时起吊，缓慢提升至一定高度（应满足构件翻身净空要求即可，不 宜提升太高），上缘吊钩缓慢提升。下缘吊钩倒链回放，使栓在下缘吊链逐渐放长，当 构件逐渐立起成垂直状态时，下缘吊钩脱离，将倒链吊索取下，构件翻身完成。 2.3 构件运输 1 所有构件均根据构件重量采用10t~20t半挂车运输至施工现场，为了构件的完整性， 需在每片构件的下方垫上方木，以防跳车断裂。 2.4 构件安装 所有预制构件的安装应严格按照设计及规范要求进行，本安装施工方案采用2部 35t吊车起吊、就位，在节点处设置支架落梁的施工方法进行： (1)安装顺序 搭设节点处钢管支架→支架上设置顶托→安装两侧拱腿节点处支架落梁定位固定 →安装实腹段拱肋并与两拱腿对接，并在支架平台上支点落梁定位焊接成为裸肋→单片 裸肋应用钢管夹锁两侧以防倾覆→安装另一片梁肋的两侧拱腿，一端在支架落梁定位固 定→安装另一片实腹拱肋与拱腿对接，并在支架平台上支点落梁定位、焊接成为裸肋→ 安装两肋间的横系梁焊接成为整体→接头砼浇强度达70%→顶托及木尖卸除，对称均匀 拆除支架→从两端向跨中对称安装微弯板→从两端向跨中对称安装悬臂板→现浇砼调 平层、设置预埋件及护栏钢筋→桥面铺装层砼→安装栏杆和防护网 （2）钢管支架搭设 人行天桥钢架拱采用有支架安装方法，因此吊装前必须搭设支架及安装操作脚手 架。本施工方案支架搭设主要考虑在钢架拱肋接头处设置，根据设计图接头位置在跨中 1/2L（20米）及1/4L(10米)处，故而本施工方案拟定在两侧1/4L及1/2L处3个部位 分别设置一个支架。由于人行天桥桥面较窄，且拱肋截面小、构件轻（实腹段最重9吨）、 支架基础较好（沥青砼路面的中面层），因此本方案考虑在每片拱肋接头处下搭设3排6 根间距为1m，两肋为6排6根间距为1m的φ48mm壁厚为3.5mm的钢管支架立柱，步距 为1.2m，四周搭设剪刀撑，并连接成整体稳定，而后在支架上设置顶托、方木及木尖。 施工前应对钢管支架强度、刚度、稳定性进行验算，满足施工技术规范要求后方能进行 管架搭设和拱肋安装作业，以确保施工安全。 （3）安装拱腿 拱腿起吊后，两端分别支撑在拱脚支座和拱腿的支架上平台上设置斜