中石化推进低硫化的实践与展望.pdfVIP

中国石化推进车用燃油低硫化的实践与展望 中国石化集团公司 曹湘洪 （2005 年7 月14 日） 女士们、先生们上午好， 今天我们汇聚一起，共商车用燃料低硫化，保护大气环 境，非常有意义。愿我们通过交流，加强合作，保护我们共 同生存的地球。 中国石化是中国最大的石油炼制商。近年来，我们加强 科技开发，实施技术改造，推进以低硫化为主要目标车用燃 料质量升级，取得了明显的进展。 一、车用燃料质量升级最主要的是推进车用燃油低硫化 汽车制造业快速发展推动了经济增长，为人们的社会活 动提供了便利，也带来了较为严重的大气污染。汽车尾气对 大气污染的分担率快速增加，尤其是在中心城市，提高汽柴 油质量成为大家普遍关注的问题，车用燃油标准日趋严格。 从严格规范机动车的尾气排放法规到提高燃油品质，经历了 比较长的时间，已经形成了较为完整的体系。目前世界上机 1 动车排放法规主要形成了欧、美、日为主的三大体系，各有 特点。虽然美国、欧洲、日本燃油标准中的具体指标不尽相 同，但是由于三效催化转化器是控制汽车污染排放的主要措 施，可以减少95%以上的汽车污染物排放量，对于严重影响 三效催化转化器性能的车用燃油硫含量进行严格控制，是各 国和各地区的共同趋势。中国目前燃油标准中硫含量控制指 标距国外发达国家有较大差距，降低燃油硫含量是中国石化 现在和将来的一段时期努力的目标。 二、加工原油高硫化、重质化趋势明显增加了推进车用 燃油低硫化的困难 中国石油消费增长较快，14 年来，消费年均增加 1530 万吨，增速为8.0%；原油加工量年均增加1180 万吨，增速 为7.0%；成品油消费量年均增加772 万吨，增速为8.7%。 中国石化2004 年加工 1.4 亿吨，进口原油 9300 万吨，进 口依存度大，占原油加工量的66%。 2003 年全球原油总产量为 36.97 亿吨，其中高含硫油 （硫含量大于1.5%）占 53.8%，含硫油（硫含量在 0.5%和 1.5%之间）占10.5%，低硫油（硫含量小于0.5%）占35.7%。 全球生产的原油一半以上是高硫原油，接近2/3 是含硫、高 硫油，富余产能最集中的中东地区也主要以高硫、含硫原油 为主。2003 年全球原油贸易量22.6 亿吨，占全球总产量的 61%。全球原油贸易资源的硫含量结构为：低硫占32.4%，含 硫占16.9%，高硫50.5%。 中国国内原油资源短缺、进口依存度不断提高，而世 界可供应的原油资源将日趋劣质化，含硫高硫重质原油供应 2 量增加，低硫轻质原油供应不足。表１是欧佩克剩余产能质 量情况。 表１ 欧佩克剩余产能质量情况 百万桶/ 日 2004 年产能 2004 年产量 剩余产能 API 含硫量% 阿尔及利亚 1.35 1.21 0.14 45 0.1 印度尼西亚 0.98 0.97 0.01 35 0.1 伊朗 3.90 3.93 31 1.7 科威特 2.55 2.29 0.26 31 2.5 利比亚 1.70 1.55 0.15 39 0.3 尼日利亚 2.40 2.34 0.06 34 0.2 卡塔尔 0.87 0.77 0.10 36 1.6 沙特阿拉