大宇造船场及其重工业的质量改进活动.docVIP

大宇造船场及其重工业的质量改进活动 伴随着来自中国东部的海浪拍打朝鲜半岛海岸所发出的声音，大宇及重工(DSHW)有限责任公司的副总裁Park Dong-Kyu凝视着海洋，思考着摆在他面前企业发展的问题。 到1994年底，DSHW已经成为世界上最有效的造船厂之一，更为重要的是，DSHW最近以自己为标杆，发现它的玉浦(OKPD)造船厂正在高速发展。通过1987至1994这七年，大宇已经建立了别的公司一直在追求着的东西，即一种学习型的组织，并且变得一天比一天好。 尽管DSHW有一条闪烁的成长之路，但是这里仍然存在着即使是最有创造力的造船厂也感到困惑的目标——速度和生产率。在工业领域建筑已经把时间变成了最为关键的竞争武器。大宇的主要竞争者宣布追加投资将会加速他们的制造进程并且变得更加有效率。然而大宇并没有那样的计划，大宇并不相信他们所说的那一套。他只相信通过改进不同的方法以取得持续增长，进而能够使它保持世界造船业10%的份额。 这是一场赌博，大宇能够向过去五年那样持续改进吗？并且这种改进会有足够的资本相支持吗？ 大宇的玉浦造船厂制造各种类型的船只，这其中包括了专门运载原油汽油化学物品 和货物的船只。在1992年，DSHW建造了170万吨的轮船约占世界总生产量1800万吨的10%。并且获得纯利润28亿美元。DSHW的质量和生产率到1994年时位于世界前列。并且订单已经被定到1995年。由此DSHW被列为韩国制造业的标杆企业。在全国进行推广。 1987年的剧变 事情并不是总是一帆风顺的，大宇去的玉浦造船厂在1987年这主要是一些政府的意愿。作为韩国工业复兴计划的一部分。然而在那时，玉浦造船仅完成了25%，大宇公司完成了剩余的工作。并且在1982年底一艘轮船下海。 第一年并不顺利，在第一年的运营中，DSHW在销售4亿845百万美金的基础上损失了9百万美金。然而在随后的几年中，大宇一直挣扎在世界整体造船业衰退的阴影下。 这些困难还不够，1987年韩国政府动荡，大宇很快就被卷入到这场动荡的漩涡之中，即使韩国最好的企业也没能幸免。韩国工会发起的意在从根本上改变社会财富分配制度和社会地位的运动席卷整个韩国。这种争论在玉浦造船上尤为突出。 这场争论给DSHW以沉重的打击，并且DSHW迫使走向崩溃的边缘，并且许多人呼吁这场战斗正在摧毁这个刚刚建立的造船厂任何通向世界市场的机会。大宇集团的主席金宇中(Kim Woo—Choong)决心拯救DSHW。并且在1987年正式入驻玉浦,最终凭借着超强的个人管理能力使DSHW获得了新生。 整个造船业 造船工业的中心总是以一个地点转移到另一个地点，因为每一个地点都会采取特别的技能和材料。到1992年，日本和韩国成为世界造船业的中心，分别占有42%和25%的全球份额。尽管日本仍然处于统治地位，但是戏剧性的变化已经在韩国发生了。在20世纪80年代韩国公司仅占有世界份额的4%，而在那时日本占有42%。然而在竞争焦点中的日本和韩国深切的知道发展中国家的进入者例如中国将会获得同样的成功就像他们自己以前一样。 在同日本企业在国际市场激烈竞争的同时，韩国国内的竞争也十分激烈，这主要体现在现代(Hyundai),三星(Smsung),Hanjin和Halla。然而国内的最有实力的竞争者还是大宇集团。因为造船业已出现了供过于求的状况了。许多企业仍然准备在将来扩大造船能力，然而大宇并没有制定那样的扩张政策，它并没有盲目的毫无准备的进入市场。他的竞争武器主要在生产制造的过程中。 DSHW的造船过程 建造船只时的最大特点就是在生产制造的过程中需要巨大的空间，整个过程见下图，首先，原材料（主要是钢板）通过轮船卸载到码头，原材料在送往切割车间之前被Treatmant Line进行处理。然后一个切割车间将把这些原材料粗略的切割成DSHW所要求的样子。在切割车间，这些钢板被电脑所控制的机器切割成合适的形状和大小以便以后生产。在进行初步的分类之后，扁平的钢板被送到Pand Block Shop（一条300米长的生产线，两边有机器平）。其它材料被送到三维车间（3—Dimensional Shop）。在PBS中，大的矩形的钢板用于建造船的主体。这些钢板都有200到400吨。钢板通过Frame Planer传送（在传送的过程中其余的一些对表面的加工也一起完成）。然后内部焊接，最后进行组装，调试。在3—D shop。金属板和其它零件需要经过复杂的处理，并且最后焊接成图纸所规定的形状。金属班在进入PBS之前同样要经过3—D shop的精加工。在完成了这些之后，大的金属板和加工好的模型备组合在一起装配。Superblocks的运用是DSHW的独到之处。 一艘轮船经常在干燥的码头建造，并且运用相对较小巧的工具从龙骨开始建造。然而DSHW的制造过程却不是这样的。DS