管式车架的结构刚度设计.pdfVIP

管 式车 架 的结 构 刚度 设 计 隧一计一 StructuralRigidityDesignofM otorcycleTubeFrame 一一 坠 (武汉 学院) 摘要 本文仅对影响摩托车行驶和操纵稳定性的结构刚度诈一些分析谴明，对如何 提 高管式车架的结构刚度设计作初步的探讨 。 The paper coverstheanalysisand discription ofthe structurerigidity which haseffecton motorcycledrivingand handling stability．Itdiscussesonhow to im — prove the structure rigidity oftube frame． 叙词：车 刚度。选 詹 葺 车架在摩托车行驶过程中，一方面要能 (I)转 向立管尽量采 用大直径 (50× 承受行驶中产生的各种动载荷 ，即强度要求 2．5～ 80×2．Omm)的薄壁钢管 ，以增大管 (容易满足)，同时还要保证摩托车的动力学 径 比、壁厚。并且端上采用中心管与车架中部 的要求 ，即刚度要求。车架刚度是指在外力作 支撑，左右或下端均与下管加焊加强筋板。 用下，车架具有抵抗变形的能力。在摩托车可 (2)中 L-管、中 L-立管 (图2(a))也采用 靠性试验里程 内，车架必须满足下列刚度要 大直径 (30×2．O～ 50×2．5mm)薄壁管或 求 ： 矩形管、箱式结构。 1．在相应的动载荷和外力作用下，应保 (3)在上管之间、下管之间、上下管之间 持其前 ．后悬架的平直度 ，特别是在急转弯运 增焊必要的横梁 。以形成全桁架式车架。 动中受到剧烈的侧 向力作用时，应能始终保 2．采用合理的几何结构布置 持前、后轮在同一(车体中心)平面 内运动 。 (1)转向立管后倾角为 20。～30。，过大则 会导致刚度下降； 2．在高速行驶时 ，能吸收一些不平路面 (2)采用平行布置 的上管 (图2(a))，若 的冲击力，以减少摩托车的高频振动，以保持 加宽上管 ，扭转刚度还可上升，但弯曲刚度略 摩托车的行驶稳定性和乘坐舒适性。 降； 3．具有抵抗摩托车翻车、撞车时产生的 (3)后摇臂轴孔处增加筋板 ，同时增大中 强烈冲击和巨大变形的能力 。 心管后摇壁轴孔之 间撑杆的前倾角 (图4 一 、 管式车架的结构刚度设计 (a))，可提高弯曲刚度，而扭转剐度不变 。 措施 在整车设计中常采用下列措施：