鞍钢高性能造船和海工用钢开发与应用.pdfVIP

海洋平台用钢国际研讨会 International Symposium on Steels for Offshore Platforms December 4-6, 2013 BFC Hotel, Hainan Island 鞍钢高性能造船与海工用钢开发和应用 王 华 李 静 韩 鹏 陈 华 王若钢 （鞍钢股份有限公司，鞍山,辽宁） 摘 要：本文主要介绍了鞍钢开发的 TMCP 系列高性能造船与海工用钢情况，该系列钢种自 2006 年初通过了九国船级社认证，经大量生产实践表明采用铁水预处理、转炉冶炼、炉外精炼、保护 浇注、TMCP 等工艺措施，产品力学性能和各项指标均达到各国船级社规范要求。该系列产品最高 级别为 FH690，最大厚度达到 100 mm，填补国内空白，完全满足船舶和海洋工程制造领域的使用 要求。近年来，鞍钢 TMCP 高性能造船与海工用钢的生产量近 80 万吨，已大批量应用于船舶、海 洋平台等制造。 关键词：高性能 海工用钢 开发 前言 TMCP 船体及海洋工程用钢是国际上近二十年来发展起来的高强度、高韧性、焊接性能优良的 新钢系，被国际上称誉为21世纪绿色环保钢种，它是现代冶金生产技术与物理冶金研究成果相结 合的产物，属于高技术含量、高附加值的新钢种。虽然国内很多钢厂都能生产船板，但仅限于生 产质量级别为普通强度船板或 AH、DH 级高强船板，且最大厚度规格仅为 50mm，强度级别最高仅 到36公斤级，不能生产Z向性能要求的船板，一些高级别钢种还需要从国外进口。因此随着我国 造船与海工业的迅猛发展，迫切需要开发特厚（100mm）、高强度、超高强度、高韧性（-60℃低 温要求）且具有抗层状撕裂功能造船与海工用钢。 正是在这种背景下，鞍钢借助于多年技术进步和设备改造的成果，重点进行了TMCP系列钢板 研制，并于2006年初通过了ABS、 CCS 、DNV、LR 等九国船级社的认可，取得了市场准入许可。 1 成分设计与物理冶金性能研究 1.1 成分设计 船级社规范中，对 C、Si、Mn、P、S 及合金元素要求范围很宽泛，而在本文中所研究钢种的 最大厚度为100mm，要实现小压缩比条件下（板坯最大厚度为300mm）钢板性能满足船规要求，获 取较好的强韧性、Z 向性能、焊接性能等，因此在成分设计上即要考虑各元素的最佳匹配，首先 是要考虑碳当量的影响，通过降低碳含量来提高钢的韧性，降低冷裂纹敏感性和焊接热影响区硬度， 确保该钢种具有良好的焊接性能。 碳是传统、经济的强化元素，但是它对钢的焊接性能、力学性能及抗腐蚀的影响很大，从国 际焊接学会 (I.I.W ) 规定的碳含量和裂纹敏感指数可以看出碳是影响焊接性能最敏感的一个元 素 [1]；另外，钢的强度随着碳含量的增加而提高，而冲击韧性则明显下降，因此为满足高强度 与高韧性的良好匹配，最根本途径是降低碳含量，并通过其它手段提高强度 [2]。鞍钢所研发系 138 海洋平台用钢国际研讨会 International Symposium on Steels for Offshore Platforms December 4-6, 2013 BFC Hotel, Hainan Island 列钢种的碳含量由原来的 0.17% 降低到 0.10% 以下，甚至 0.05% 以下；普通级别碳当量 Ceq 控制 在0.38%以下，高强度级别碳当量Ceq控制在0.4%以下，而超高强度要考核裂纹敏感系数Pcm值， Pcm值控制在0.25%以下。 在普通级别成分设计中，国内外一些船板生产厂家为了保证钢板的性能添加了微合金元素 Nb、 V 、Ti 等，根据鞍钢的生产装备水平和生产经验，成分设计时不需添加。在高强