昆玉高速公路博尼维沥青砼试验路.docVIP

昆玉高速公路沥青砼试验路 试 验 报 告 昆玉高速公路沥青砼试验路课题组二00一年一月十五日 课题组成员组 长：吴忠彩副 组 长：王汉松、杨琨成 员：李增荣、刘体志、罗增华、刘国辉、张争奇、郝培文、李永军技术顾问：张争奇、郝培文博士执 笔：张争奇 沥青混凝土试验路研究报告昆玉路全长85,707公里，是连接昆明和玉溪的双向六车道高速公路，设计时速100kg/h，自1998年开通以来,为当地经济的发展作出了巨大的贡献，为了进一步提高昆玉公路路用性能和使用质量，发挥效益，省交通厅决定在原沥青路面上加铺AK-13B抗滑罩面。另外为增加道路建设中的科技含量，在云南省交通厅的领导和组织下，昆玉高速公路分别成立了硅藻土改性沥青、SBS改性沥青和加强沥青路面三个课题组，开展新材料在沥青路面中的应用试验路研究。位于第7合同段的隧道内原路面为水泥路面，由于当时施工条件的限制，路面的平整度差，与其余路段的高平整度形成了鲜明对比，降低了对整条昆玉路的评价。这次加铺罩面工程中，经研究讨论，决定在隧道内采用沥青罩面。?但隧道渗水、通风不良、地下涌水等对沥青路面有很不利的影响，故截止目前，隧道内一般采用水泥路面，而很少采用沥青路面；同时，水泥砼路面在使用一段时间后，表面容易光滑，当路面处于潮湿状态时，特别是坡道处，防滑性能差，不利于行车安全，另外水泥道面上铺筑沥青路面，沥青面层上易出现反射裂缝，从而影响沥青路面的使用性能。这几方面的不利因素对拟铺的沥青罩面提出了较高的要求。指挥部经多方考察，决定采用纤维加强沥青路面。所用纤维为从美国进口的聚脂纤维，纤维已在国内多条高速公路上有了成功的应用。如经试验路的研究和长期观测，能够保证隧道内路面良好的使用质量和服务水平，对纤维沥青路面的大范围推广应用消除了疑虑。?以下就聚脂纤维沥青路面试验路研究工作总结如下。原材料沥青采用壳牌90重交通沥青，基本技术指标表1表1 沥青基本指标 碎石为玄武岩，矿粉采用水泥代替，碎石技术指标2 表2矿料基本指标矿料级配为AK-13B型，AK-13B级配范围参见《规范》。2、 室内试验????室内试验结果见长安大学提供的试验数据，见附件。????沥青混凝土密度为2.93g/cm3。????根据昆玉高速公路指挥部所提供的现场取样的沥青混合料和基本数据制备的组混合料试件，按照规范，击实法成型马歇尔稳定度和劈裂试件；用轮碾仪成型车辙试验板块试件（30×30×5 cm）。2．1 马歇尔稳定试验按部颁标准《公路工程沥青沥青混合料试验规程》的规定，对两种类型的沥青混合料的马歇尔稳定度进行试验。????马歇尔稳定度试验结果见表3表3 残留稳定度试验结果?从试验结果可知，加入后，沥青混合料的马歇尔稳定度提高，从一定程度上说明，沥青混合料的高温性能改善，改善的原因在于纤维的加筋作用，使沥青混合料的强度提高。2．2 沥青混合料的水稳性????水损害是沥青路面的一种常见病害型式。水损害的发生主要原因是沥青混合料在水的长期作用下，沥青膜逐渐从矿料表面剥离，矿料与矿料之间的粘附性不复存在，沥青路面混合料逐渐出现掉粒、松散、坑槽等病害。在寒冷地区，冰雪、霜的入浸更是加剧了路面病害，低温病害常常与水的损害作用相互交织。隧道内路面可能要受到隧道渗水和地下水的破坏作用，有必要对纤维沥青混凝土和普通沥青混凝土的水稳性作试验比较。 ???? 以冻融劈裂试验评价沥青混合料的水稳性，试验方法参见《试验规程》（JTJ052-2000）T 0729-20001） 试验方法概要??(1) 双面击实各50次，制作马歇尔试件。??(2) 将试件分成两组，每组4个试件。将第一组4个试件在25℃水中保温2h，试验时加载速率为50mm/min，压条宽度为12.7mm， 得到劈裂强度R1。??(3) 将另一组试件进行冻融过程，先真空饱水，真空条件下保持15min，恢复常压，试件在水中置30min；试件取出，放入塑料袋中，加入 约10ml水，扎紧袋口，将试件分别放入-18℃，冷冻16h；后将试件取出，立即放入60±0.5℃ 的水中，保温24h； 再将试件取出放入25℃ 水浴中保温2h，然后采用与第一组试件一样的方法进行劈裂试验，得到劈裂强度R2。??(4) 残留强度比TSR= R1/ R2×100%。2） 试验结果与分析采用英国ELE公司生产的自动马歇尔仪，经改装后（加宽12.7mm的上下压条），测得最大荷载F， 按式R=0.00628F/h，按上述方法进行的冻融劈裂试验计算劈裂强度R。表4冻融劈裂试验结果 未加纤维 0.648 0.42 65 加入纤维 0.710 0.52 73 ?从表中结果可以看出，加入纤维后，沥青混凝土冻融前后的劈裂强度均略高于原沥青混凝土，且在冻融循环苛刻