高速铁路工务维护管理工作的探索和实践.pdfVIP

～≯ 劾一 高速铁路建设与养护维修技术交流会 高速铁路工务维护管理工作的探索与实践 阎志强廖文 肖卫军 摘要：为适应国民经济建设需要，我国掀起客运专线建设高潮，北京局管内的京津城际2008年8月1日开通运营，石 太客专2009年4月1日开通运营，两条客专实行的是新的运营模式，线路、道岔、桥梁和隧道等主要工务设备采用的 是新技术，如何做好维护管理是我们面，瞄晌新课题。本文从提前介入，机构设置、规章制度、维修管理、整修方法． 安全卡控等方面进行了总结，并针对探索与实践中遇到问题，提出了建议。 1设备概况 京津城际铁路营业长度120km，最高时速350km／h。采用CRTSII型板无砟轨道、BWG道岔、 沿线布设了设计、施工和维护三网合一的精密测量控制网。 石太客运专线营业长度228．2km，最高时速250km／h。以有砟轨道为主，在长大隧道内铺设 无砟轨道，无砟轨道延展长约95km，铺设的CRTSI型板。采用潘得路扣件，60kg／mU75V百米 定尺钢轨跨区间无缝线路。隧道共计34座／74．909km，其中太行山隧道长27．848km。 2提前介入 无砟轨道设计、施工质量对后期运营维护工作至关重要。通过提前介入，我们对京津城际和 石太客专的工程设计进行了详细的审查，对曲线超高、无缝线路锁定轨温、桥梁安全防护设施的 不尽合理之处，会同建设、设计、施工等有关部门进行了相应的优化和改进，为后期运营维护创 造了有利条件；通过提前介入，我们对京津城际和石太客专的工程质量进行了监督，促进了质量 的提高。 总结京津城际和石太客专工作，我们感觉到运营维护单位提前介入是十分必要的。运营维护 单位提前介入，一是能够协助建设管理单位督促施工单位做好施工质量控制；二是从运营维护的 角度给施工单位提供技术支持；三是介入人员能够提前学习掌握关键技术，为运营维护管理提供 技术储备。因此，我局针对京沪、京石、石武、津秦等在建客专，明确提出了“建管结合”的理 56 世界轨道交通 2010．4 ConstructionandMaintenanceConference HighSpeedRailway 念，不但提前了现场介入时间(桩基施工开始)，而且加强了介入力量(未来运营维护人员建设 期间全员介入)，并编制了介入工作指导说明书，从工作内容、检查项点、技术标准、问题分类、 工作流程、管理制度等方面进行了规范。并将介入人员统一归口铁道部工程质量安全监督总站北 京监督站管理。 3维修组织机构 路局工务处增设高速管理科，工务段设专职副段长、技术科设专职技术人员负责客运专线的 维修工作。 运营初期，京津城际在永乐站设1个线桥车间，内设分析室、线路检查工区、线路维修工区、 桥梁检修工区，在亦庄、永乐、武清站和南仓线路所设置了故障抢修小组，车间共计84人。石 太客专新成立3个线路车间和1个路桥隧车间，设线路综合维修工区8个，无砟轨道维修工区2 个，路桥隧工区3个，干部职工共计185人。 目前我们正在研究基础设施综合维修模式方案，计划将工务、电务(信号)、供电专业整合 为综合工区，实行一人多岗，以实现资源的综合利用。计划在京津城际试点，初步设想是： 组建基础设施维护综合工区，负责京津城际基础设施日常维护。北京客运专线基础设施维 修基地设维护部，负责对京津城际基础设施的综合管理。局工务、电务、机务处负责对京津城际 基础设施维护的专业管理。 同时，加快高速人才队伍建设，为了扭转高速人才馈乏的被动局面，路局正在加紧进行高 速人才技术培训，培训采取教室授课与现场实做相结合的方式，聘请铁科院、西南交大、铁三院 的有关专家及工务处各专业技术主管进行7天的课堂授课，并在天津职业教育学院实做场地进行 5天的实做，然后分批到京津城际永乐车间参加20天的跟班作业，计划利用一年半的时间培训 300人。 4规章制度 京津城际运营前，针对工务设备特点，制订了《京津城际铁路无砟轨道线桥设备维修规则》、 《京滓城际铁路技术管理细则》、《京津城际铁路施工管理办法》、《京津城际铁路钢轨探伤管理办 法》、《京津城际工务施工作业安全管理办法》等一系列适应350km／h运行速度的客专规章制度。 石太客专运营前，针对工务设备特点，制订了《石太客运专线线桥设备维修细则》、《石太客 运专线钢轨探伤管理办法》、《石太客运专线工务施