高速铁路牵引供电系统谐波及传输特性的研究.pdfVIP

兰量wRDRS 世界轨道交通发晨研究会 轨道交通建设运营及装备安全技术交流会 高速铁路牵引供电系统谐波及其传输特性研究 何正友胡海涛方雷张民高仕斌 摘要：随着高速铁路的高速度、大容量、高密集网络化发展，高速机车引起的牵引网谐波放大、 谐振问题越发严峻。为考察牵引网谐波传输特性，本文分析谐波传输理论基础上，利用 对高速动车组的不同工况和不同出力下谐波特性进行仿真分析，验证了模型的正确性。在联合仿 真模型的基础上，分别针对机车位置固定、不同机车位置和不rq牵引网长度三种情况下的谐波电 流传输特性仿真分析。联合模型较恒电流源模型，恒功率源更符合牵引供电系统的实际。本文的 研究对降低和避免牵引网谐振带来的危害有一定的参考价值。 1引言 高速铁路牵引供电系统与电力系统相比具有负荷移动、方式多变等特点，加之牵引网多条线 路间互感、分布电容的存在使分析牵引网谐波电流传输特性也越发变得复杂。随着“交一直一交” 型动车组的投入运行，牵引网中低次谐波得到较大改善，但其频谱变宽，在l’lO姗Iz频带中仍有 一定的谐波存在。谐波在牵引网传播过程中，当牵引网参数同动车组匹配时会发生谐振和严重的 谐波放大。谐振引起电压畸变，进一步使动车组或机车谐波电流增大，这就形成了一个类似于正 反馈的互相激励过程，将使牵引网形成谐振过电压，引起设备烧损。目前，国内外对电力系统谐 波传输特性的研究已比较成熟，但对高速铁路牵引网谐波传输特性的研究却甚少。文献给出了简 化多导体传输模型，利用数学推导对牵引网八端口模型进行降阶，并利用1～50次IOOA等幅电流 源进行仿真，但这与实际的机车—牵引网模型存在较大的简化，难以真正考察牵引网谐波电流的 传输特性。根据文献搭建了一个牵引网电流传输模型，虽给出了每lOkm长度的线路7c模型参数， 但是选取的线路单位长度较大，未能考虑到机车—牵引网之间的耦合，得出的结论误差较大。文 献给出PWM型变流器电压频谱的双傅里叶函数，并给出了从机车看进去的输入阻抗公式。通过 分析牵引网各处阻抗角变化确定牵引网谐振频率有一定的创新。但利用简化的单导体传输模型， 仅依据阻抗角变化判定谐振有一定的局限性。 本文基于Matlab／Simulink建立了通用的机车—牵引网联合仿真模型，建立“交一直一交”型 电容耦合情况。对牵引网谐振和谐波放大特性进行理论分析并仿真验证，从牵引网谐波放大倍数 角度考察谐振以及谐波放大特性。这对于防治实际的谐波危害，选择合适的滤波方案有较大的实 用参考价值。 2谐波传输特性分析 复线AT牵引网系统几何结构复杂，其由接触线、承力索、负馈线、保护线、钢轨、埋地线等 363 纪念磨天佑诞辰 系列活动 年 组成，如图1所示。可见牵引网导线数目多，如果在计算时都考虑进去，那将会使计算变得十分 困难。引入多导体传输线模型，对导线数目进行合并简化，最终可以简化成一个五导线的等值电 路。 ￡¨。 啪o 慑I嗤 ：乙=∑ 髓 lx Il+_-+lt ·●———一 ．肛·孰蛐． 图1 复线AT牵引网结构示意图 图2牵引供电系统谐波传输模型 牵引网是一个RLC分布的多导体传输系统，考察谐波传输时，可将其简化为图2的谐波传输 等效电路，其中瓦为系统阻抗(包括电源电抗和牵引变压器电抗)；，，为距离变电所x处的牵引 Post， SP)方向的机车电流；‘