沪闵高架道路二期钢箱梁水平滑移及其整体下降技术.pdfVIP

第十二届全国混凝土及预应力混凝土学术会议论文 2003年 沪闵高架道路二期钢箱梁 水平滑移及整体下降技术 王陈远梁存之南建林 (中国建研院上海建科结构新技术工程有限公司上海200023 摘要上海沪闵高架道路-期工程2标段采用大跨钢箱粱，由于结构重量较大，而且施工过程中不允许 阻断沪闵路地面以及与之垂直的红梅高架路的正常通行，为此中国建筑科学研究院与上海机施公司合作， 在旅工中采用了预应力整体牵引滑移以及整体同步下降的技术方案，实践表明此项技术不仅在理论上处于 国内领先水平，而且在实践中完全达到预定的要求。为桥梁施工技术的发展提供r有益的实践经验。 关键词钢箱粱预应力牵引零I’譬丐譬+职 1工程概况 沪闵路高架道路二期工程2标段主线自东侧101墩柱起始至65墩柱，全长953米。 采用了连续钢箱梁，桥面标准宽为25m，标准孔距为44m，桥箱粱单位重量为045t／m：，设 计桥面最高点为虹梅路立交的85墩，桥面中心标高29．720米，并以此点标高向两端逐步 递减。混凝土柱的形式为2mx2m的方形独立柱。整个主线以7条伸缩缝为界分为8块。 由于沪闵路与红梅立交均为上海市车流量最大的线路，施工工艺必须满足以下要求： 1)在施工时，要保证原有的地面及高空交通不受影响：2)主桥上跨虹梅路立交的箱梁安 装，必须保证虹梅路立交桥车辆行驶净空4．5米；3)有四组高压电线横跨主桥85～92墩。 以建成后的箱梁桥面计，施工可用安全净空5米：4)在主桥近地铁一号线一倒的8l～86 墩处，地下有人行、非机动车通行地道，在主桥相对的另一侧，为多处地道进出口和地r 建筑，施工场地占用受到限制；5)地下管线错综复杂，若利用大吨位的起重设备进行吊装， 势必需要进行大量的地基加固。 针对上述要求，该段主线的施工采用了“首联拼装、桥面组装、牵引就位，液压下降” 的方案。“首联拼装、桥面组装、牵引就位，液压下降”是指在东、西跨端原位拼装首联钢 箱梁，然后以该钢箱梁为组装平台，在其上进行其他分段的组装，以一跨(44m)钢箱粱作 为一个施工单元，由东、西两端同时向中间施[，组装好的钢箱梁在已经施工好的桥面上 滑移，至滑移桁架的移动台车上继续滑移至安装位置上方，再由液压同步F降装置将钢箱 梁同步下降至设计标高，最后通过液压控制系统精确调整钢箱梁的水平位置以满足设计要 求。 1977 王陈远t男L 1I出生-工学硕士·工程师 第十二届全国混凝土及预应力混凝土学术会议论文 2003年 施工单元划分见附图所示。该工程设计单位为上海市城建设计院，钢结构安装单位为 上海市机械施工公司，中国建筑科学研究院上海建科结构新技术工程有限公司承担该工程 的滑移、下降以及精调工程。 2工程特点 沪闽路高架道路二期工程预应力滑移及下降就位专项工程的主要特点： 1该工程为大吨位构件的牵引施工，最大滑移单元重约782吨，最长的单元块为 59．5m，要求先进的机械设备、合理的施工组织设计以及丰富的工程实际经验。 2．该工程对施工质量的要求非常高，作为主要受力构件，主桥钢箱梁的安装施工质量 直接关系到主体结构的受力状态。 3．本工程地下、地面以及高空情况比较复杂，而且整个施工期间数百吨的作业桥面以 下要保持正常交通，施工工艺必须确保万无一失，不仅施工场地占用受到限制。 4．施工前必须仔细规划好材料、设备的进场时间及支承架和反力架的制作和加工时 间。另外，材料、设备订货及检验环节较多，因此必须认真规划好钢绞线、千斤顶、油泵、 反力架等主要材料与设备的订购、进场、检验问题，同时要根据总进度要求，切实安排好 技术工人和一般劳动力的配置。 5．本工程结构的施工需要多专业穿插、配合，在总体施工顺序以及工序间的流水作业 方面，专业施工单位必须与总承包单位及相关专业做好协调配合工作，以保证总体施工进 度和施工安全i在自身工序安排方面，必须根据总承包单位的总进度安排来精心组织该专 项施工，确保不延误工程总体进度计划。 3预应力牵引就位施工工艺和措施(流程见附图) 3．1连续牵引系统工作原理 ZLD自动连续牵引系统解决了连续箱梁桥的牵引施工问题，其相对于间断牵引系统而 言，克服了间断牵引的主要缺点，即梁体前移过程中出现爬行现象，桥墩顶发生反复的纵