跨长江悬索桥水中基础施工方案.doc

项目背景 1 1.1 概况 武汉**长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约30 公里，桥位左岸为武汉市新洲区**镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。 1.2 技术标准 桥梁等级：双向6 车道高速公路 计算行车速度：120Km/h 主桥及引桥桥面净宽：33m 接主线路基宽度：35m 车辆荷载：汽车—超20 级，挂车—120 地震基本烈度：六度，按七度设防 设计洪水频率：1/300 桥面最大纵坡：2.6% 桥面横坡：2% 1.3 建设规模 桥型布置250m+1280m+440m 双塔单跨钢箱梁悬索桥。 大桥及其接线工程北岸起点连接武汉绕城公路东北段的施岗互通，南岸止点连接北湖互通，建设里程为10 公里，其中主、引桥合计长约2714m。 1.4 锚碇结构特征 1.4.1 地下连续墙 地下连续墙为内径70m，外径73m，壁厚1.5m 的圆形钢筋混凝土（C30）结构。墙顶面标高为21.0m，墙底面标高为-39.0m，地下连续墙总深度为60m。 1.4.2 内衬 内衬厚度，从上向下依为：6m 深度为1.5m，6～21m 深度内厚2.0m，21～36m 深度内厚2.5m，36～45m 深度内厚3.0m。内衬为C30 钢筋混凝土浇筑而成。 1.4.3 锚锭基础混凝土 (1)锚碇基坑开挖至-24.0m 后浇筑8m 厚的C25 钢筋混凝土底板。 (2)锚碇基础前半部设置26 个空隔仓，后半部为实体，均采用现浇C15 混凝土填芯。 (3)在填芯混凝土上面浇筑6～8.5m 厚的钢筋混凝土（C30）顶板。 2 项目建设条件 2.1 气象 桥位区位于中低纬度，属副亚热带向北亚热带过渡的湿润季风气候，具有四季分明、无霜期长、水源充沛等特征。春季天气易变，气温上升剧烈、雨量集中、梅雨明显；盛夏时节，天气晴朗酷热、多伏旱；秋季气温下降较快；冬季寒冷少雨，常有大风雪，时有冻害。 桥址区历年最大风速为29.7m/s（1976 年1 月27 日），风向为北东向。大风日以每年四月最多，九、十月最少。风向除六、七月偏南风较多外，其余季节则以偏北风居多。桥址区主要灾害性气候有冰雹、飑线。 2.2 水文、地质 2.2.1 水文 武汉地区长江枯期、汛期水位高差大，汛期持续时间长，汛期多在5～10 月，每年水位超过20m 的持续时间达半年左右，枯水期水位在10m 左右，汛期保护大堤、确保防洪安全是重中之重。 2.2.2 地形、地貌 桥址区的地貌形态属长江冲积平原的高河漫滩，地势相对平缓，利于施工场地的布设。南岸防洪堤堤顶高程在29.456m 左右。大堤内外侧地面标高一般在18～23m 之间，江底表现北深南浅，基本由北向南缓慢抬升，江底标高为8.5～15.3m，江底分布有**深槽，槽底最深处标高为-8.5m。 2.2.3 工程地质条件 桥址区自北向南基岩埋藏由浅到深，弱风化岩顶板高程由北锚碇处的14.2m 变化到南锚碇处的-30m。向南过F2 断层后，岩面又抬高至-20m 左右。 北塔处第四系覆盖层厚-4.4m～8.2m。基岩完整性较好，为细砂岩。北岸岩石岸坡稳定。 2.3.4 地震特征 根据《地震危险性评估报告》，桥位处50 年超越概率为10%的基岩水平峰值加速度为58.4cm/s2，50 年超越概率为2%的基岩水平峰值加速度为96.4cm/s2。本桥地震基本烈度为六度，按七度设防。 项目管理机构与人员组成 我联合体若中标，由联合体成立武汉**长江公路大桥**路桥铁二院****联合体项目经理部，代表我联合体负责该工程项目实施。我联合体将派出精通长江水上施工技术、主持过宜昌长江公路大桥施工的，有丰富的管理经验和协调能力、精通施工技术的**路桥建设股份有限公司经营部经理***高工担任项目经理，由**路桥建设股份有限公司大桥分公司总工程师***担任本项目总工程师，由铁二院组织精通该项设计的人员组成设计组，由参加过多座相似大型桥梁监控的****大学组织人员成立监控组。 项目经理部设立设计组、监控组、工程处、质检处、行政办公室、机料处、财务处、安全保卫处、中心实验室等职能部门，负责工程项目的具体实施。 为确保本项目工程施工的顺利实施，中标后，我部将聘请知名国家级专家成立专家顾问组，每月定期到现场指导工作，解决施工难点问题，或适时到施工现场对本项目的重大施工专题施工难点进行专题评审，以确保工程顺利实施。 1 项目经理 常驻工地全权代表本联合体履行合同，主持项目全面工作。另设项目副经理1 人，协助分管日常工作。 2 设计组 由铁道部**勘察设计院派设计代表2 人