旧水泥路面改建_加铺决策体系初步研究.pdfVIP

第2 8卷 　第3期 2 0 0 8 年 6 月 中　外 　公 　路 　　　　 41 　 　文章编号 :167 1 - 2579 (2008) 03 - 004 1 - 06 旧水泥路面改建 、加铺决策体系初步研究 1 2 1 1 薛忠军 , 张肖宁 , 王佳妮 , 詹小丽 ( 1. 哈尔滨工业大学 , 黑龙江 哈尔滨 　150090 ; 2 . 华南理工大学) 　　摘 　要 :该文对如何正确处理旧水泥路面进行了研究 , 明确提出了旧水泥路面处理应分 为改建和加铺两种方式 ,加铺层厚度设计采用沥青动态模量作为计算参数 , 以一定可靠度下 的反射裂缝率来评价加铺后的效果 ,从而完善了沥青加铺层设计体系 。广州北环高速公路利 用文中提出的决策体系对旧路进行了处理 ,取得了较好的效果 。 关键词 : 道路工程 ; 旧水泥路面 ; 加铺层 ; 反射裂缝 ; 可靠度 泥路面 ,在合适的时间针对不同的路况选择合适的技 1 　概述 术方案用在合适位置上 ,使原路面发挥最大的价值 ,是 急需解决并深入研究的问题 。 我国水泥混凝土路面始建于 20 世纪 60 年代中 期 ,截至 2006 年底 ,有路面铺装的公路总里程为99 . 65 2 　旧水泥路面加铺设计框架体系 万 km ,其中水泥混凝土路面达 64 . 64 万 km ,约 占总 里程的 65 % , 中国已成为世界上水泥混凝土路面拥有 从美国俄亥俄州 189 1 年第一条水泥路面建成到 里程最多的国家 。目前 ,我国现有的水泥混凝土路面 现在已经有 100 多年的历史了 ,我国 20 世纪 80 ～90 有相当一部分已接近或超过设计年限 ,有些虽未达到 年代修筑了大量水泥路面 , 目前有很多已经进行了加 设计年限 ,但由于交通量剧增 ,汽车轴载日益重型化或 铺 ,还有很多路面状况较差 ,路面使用性能差急需改 设计 、施工等方面的原因 ,也过早地出现了路面损坏 、 造 。然而旧水泥路面的改造是个比较复杂的问题 ,为 使用品质下降的情况 ,影响了道路的使用功能 ,正面临 了能针对不同情况提出合适的解决方案 ,本文提出了 着修复工作 。与沥青路面相比,水泥混凝土路面的修 旧水泥路面加铺设计体系的框图 ,见图 1 。 复比较困难 。大多数情况下仅凭经验施工 ,带有较大 从图 1 中可以看出 ,对于一条需要改造的旧水泥 的盲 目性和主观性 ,致使旧路处治方案不合理或者加 路面来说 ,首先要对旧路的路况进行调查和评价 ,路面 铺效果不理想而造成经济上的损失 。如某条高速公路 状况调查和评价通常包含路面表面状况 、承载能力等 原路面结构为 :26 cm 水泥混凝土路面 + 20 cm 水泥稳 内容 。规范规定当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传 定碎石基层 + 20 cm 水泥稳定碎石底基层 。通车 5 年 荷能力评定等级为优 良或中时 ,可采用沥青加铺层 。 后路面传荷能力良好 ,但路面使用性能迅速下降 ,决定 如果板的传荷能力太差或者路面状况太差就需要将旧 大修 。处理方案为将原路面冲击破碎做底基层 ,加铺 板打碎作为基层 。其本质是决定原来的水泥面板是不 20 cm 水泥稳定碎石基层 ,加铺 18 cm 沥青混凝土面