广州白云机场一次大雾伴随高架雷暴过程分析.pdfVIP

第36卷增刊I S1 气象研究与应用 V01．36 2015年6月 JOURNALOF／VlE’IEOROLOGICALRESEARCHANDAPPUCATION Jun．2015 文章编号：1673—8411(2015)S1—0168—02 广州白云机场一次大雾伴随高架雷暴过程分析 钟加杰，刘 峰 (民航中南空管局气象中心，广东广州，510406) 摘要：利用常规观测资料、机场风廓线资料，分析2014年3月12日广州白云机场出现持续性大雾，期间伴随出现雷 暴天气的原因。结果表明：此次大雾持续的原因是低层接近饱和的湿度和逆温层的维持。同时，白云机场风廓线资料表 明属大雾伴随高架雷暴。雷雨出现后，大雾并没有好转，大雾消散原因是中低层冷空气向地面渗透，破坏了近地面层的 逆温结构。 关键词：低空急流；逆温层；高架雷暴 2014年3月12日广州白云机场出现了维持超形势；850hPa上切变线南压至长江流域至云贵南部 过12小时的大雾，能见度最低450m，还伴有长时间一带，切变线后部冷平流依然较强：850hPal52线在 的低云，低云底高最低30m，12日19时15分还伴 随出现了本年度机场的初雷。这次过程同时出现低 20．5、22．O、24．50N。笔者认为在合适的地面形势下， 能见度、低云、雷雨等三类影响飞行的天气，对机场 850hPal52副高特征线在华南上空特定位置出现 运行造成很大影响。 时，对预报华南沿海大雾有一定的指导意义。 2．1大雾原因分析 1天气演变 3月10日开始华南上空就建立起稳定的西南 2014年3月12日白云机场天气实况能见度日低空急流，为华南沿海输送了大量暖湿气流：从清远 变化来看，机场能见度从早晨6时30分开始从 探空站(距白云机场约30KM)探空图(图略)看到：3 1500m下降到700m并上午都基本维持。中午短时 上升至1000m，下午13时又逐渐下降，至15时30量都非常高，T—Td≤1，空气接近饱和；900hPa到 分降至全天最低450m，晚上23时前多维持在500— 700m之间，直至23时以后，地面冷空气到达本场， 能见度才开始好转至1000in以上。 从雷达回波(略)来看，12日下午华南北部和东 北部均出现对流回波。傍晚18：00时左右出现雷暴， 19：15，机场出现雷雨，20时30分第一场雷雨结束，北风，逆温层的厚度也从高至低开始减弱。对比实 但能见度无明显变化，仍然维持在700m。 况，发现大雾生成和维持与逆温层底部到达 1000hPa以下并维持有很好的对应关系。 2大雾形势分析 2．2大雾持续长的原因 3月11日20时冷空气自北向南南下，江淮地 白云机场3月12日19：30出现雷雨，且大雾仍 区和西南地区一带是低槽。江南东部和华南中东部 然维持，这与近地面层的逆温层的维持有关。12日 处于高压后部：850hPa切变线位于长江中游至贵州20时清远探空站近地面逆温仍然维持。而此时地面 一带，切变线前部江南和华南地区上空是强劲的西 冷锋到达韶关附近，因而认为此时白云机场与清远 南低空急流，急流中心最大风速达到20m．sq，850hPal52站在低层仍处于同一性质的气团，机场上空低层的 线在105、110、115、120E的平均纬度位置分别是层结结构与清远站是一致的。由于低层逆温的维持， 19．0、21．0、24．5、29．50N；3月12日08时地面冷锋到 近地面水汽始终处于饱和状态，没有因为对流降水 达江南中部至贵州南部一