轮轨涂油润滑研究.pdfVIP

维普资讯 第 期 合成掏滑材料 轮 轨 涂 油 润 滑 研 究 西南交通大学 昊乐轩 刘皂跃 我国现代铁路运输的基本特点是运输量增大、轴 2)。车轮半径为r时．若车轮以毋r速度纯滚动通过曲 重增加、速度提高 、行车密度大 由此引起了车轮与 线内股，此时困曲线外股距离长于内股，所以章轮通 的磨损加剧。尤其是曲线 医段车轮轮缘与钢轨轨 过外轨时必将产生一个滑动速慝 △v．且口外轨车轮运 侧的磨损使轮轨使用寿命缩短、影响了铁路运输经济 行速度为∞r+Av 效益的提高 矗-+A 为减小轮缘与轨佴4磨损，铁路机务和工务部 门采 用了轮轨润滑．调整轨底坡和曲线超高、加宽轨距． 试用径向转向塑、凹形路面车轮等不同方法。其中以 轮轨润滑方法效果最佳。它投资少。见效快，不仅能 减小轮轨磨损。延长轮轨使用寿命，而且还能降低运 行阻力、节约能源。 国外从4O年代起就在铁路曲线上采用了轮轴润滑 方法，近年来推广运用到直线线路。国内近几年山区 小半径曲线也运用了轮轨润滑方法，获得程度不等的 经济效益，为获得最佳轮轨润滑效果，铁道工程技术 人员仍在不断探索与研究轮 轨润滑技术。本文就此进 行一些探讨 1 轮缘、轨侧 运动形 式 列章在 曲线上通过，不可避免轮缘与轨侧接触． 以二轴转向架为侧。进八曲线后 ，列车因惯性作用仍 以直线方向运行．而轨道为曲线(图1)。此时列车导向 作用是通过第一车轴外轮轮缘贴靠钢轨而获得。为避 免轮缘贴靠、铁路曲线 区段外轨常设置超高 。设置超高 的车速 为一定值．而实际中列车运行速度高或低时．均 会产生轮缘砧靠外轨或 内轨 造成轮缘、轨侧 的磨损。 图 3 上述分析可知．轮缘与轨1HJ!砧靠后。在滚动的同 时存在滑动，接触区为有滑动区的滚动，其磨损过程 中滑动磨损占居主要的地位。 2 轮轨润滑机理 为减轻轮缘与轨侧的滑动磨损，最有效的方法是 采用润滑系统 由于轮轨系统的特殊性，润滑形式只 轮对通过曲线时车轮除滚动外还存在滑动．曲线 能是边界润滑 它是通过第三介质作用+在金属表面 上产生轮轨请动的原因王要百 1、。其 是曲线上内 形成边界鸿滑膜 边界膜具有较小均剪切强度。金属 外股钢轨 度差造成的。轮对在曲线上转过口角度 ( 摩擦时，主要过程在边界膜层内发生，可大大减小渭 维普资讯 5B 台成润滑材料 199l：瞧 动阻力．屙时又起到保护金属表面的作用．大幅度降 轮试件采用3号轮箍钢．舍碳量为0．80e~ O．0 ． 低盘属材料 的磨损． 布 氏硬度为2l1HB。 边界润滑膜通常有三种形式．即物理吸附膜．化 应力模拟准则要求实验对试件上的垂直载荷与横 学吸附膜和化学反应膜。物理吸附膜是由分子间本身 向力接应力等效原则施加。即 - 具有的吸弓I力使极性分子发生定向排列吸附在金属表 嚣宴一盘 ．或 试一是爨