后经济危机时代船舶修造企业的材料成本管理.pdfVIP

郭 欣 ，等 ：后经济危机时代船舶修造企业的材料成本管理 ·5 · 后经济危机时代船舶修造企业的材料成本管理 郭 欣，刘舟豪，徐雅啸，黄蓓蓓 ，翁卡娜，李广年 (浙江海洋学院，浙江 舟 山 316004) 偏差 的产生与很 多因素有关 ，因此要精确求取造 提 要 为研 究修造船企业 降低成本 的途径 ，对 船尺寸偏差 的余量补偿值是相当困难 的，所 以，在 各方面条件进行调研 ，认识到提 高企业 自身的抗风险 船体建造 中，一般都采取 留有大于余量补偿值 的 能力是其维持 生存发展 的唯一途径 。我 国船舶产业 造船工艺余量，装配 中经过定位后再切除实际多 必须走集约化发展道路 ，把好材料成本管理关，带领 企业 走 出困境 。 余 的余量 ，以保证工作顺利和建造质量 。这些多 关键词 船厂 材料 成本管理 余的余量势必造成对造船尺寸的预修正 (在零 、部 中图分类号 U673 文献标识码 A 件组装前修正准确后再进行组装)或就地修整 ，这 1 引言 些修正工作包括重新测量、划线 、切割 、装配和矫 正等，且几乎都是手工作业 。据统计 ，余量修正所 2009年，中国与韩 国的船舶订单量分别是2600 消耗的工时约 占船体建造总工时的四分之一，故 万载重吨和1487万载重吨，中国 占全球船舶接单 近些年来各船厂都十分注重修正工作量 的减少甚 量 的61．6％，远超对手韩国和 日本 ；中国的手持订单 量也达到 了1．8817亿载重吨 ，比韩 国多 出1593万 至消除。运用各种方法 ，不断地研究、制定、修改 载重吨，为世界第一。 和完善船体建造 公差标准 ，采用少余量甚至无余 2008年底全球性金融危机导致世界经济下 量 的造船方法 ，有利于减少材料 的浪费，减少成本 行 ，海运贸易及航运市场 明显疲软 ，导致造船订单 开支，增加利润 。 大幅度减少 ，给造船企业 的发展带来 了严峻考验 。 3 船舶修造企业材料成本管理现象及原因 如何增强企业抗风险能力 ，抵御金融风暴，对 一个 企业 的生存至关重要。其 中关键之一便是修造成 在调研过程 中发现 ，有些船舶企业修造材料 本 的管理。船舶建造材料控制是成本管理 的一个 的管理存在失控现象，材料建造成本也存在失控 核心部分，它始终贯穿于船舶建造 的全过程，是企 现象 ，造成造船进度拖长，造价成本 高。 由于缺乏 业获取经济效益的根本 。如果材料成本亏损，必将 建造前期确定船只材料使用 的有效依据 ，只是依 整个成本陷入被动…~【。 据 已完成 的项 目船 只进行估算 ，往往 因为诸多因 素影响，超支现象相 当普遍 ，究其原 因有 以下几 2 船舶建造概念 点。 船体建造是根据设计 图纸资料 ，经过放样 、号 (1)人为 因素造成材料浪费，缺乏成本竞争 料、加工、装配和焊接等一系列工序完成 的。钢料