路基施工质量控制实用手册.docVIP

目 录 第一章 工程概况 - 1 - 第二章 施工准备 - 3 - 第三章 地基处理 - 5 - 第四章 CFG桩施工质量控制 - 22 - 第五章 路堤填筑 - 34 - 第六章 路堑施工 - 49 - 第七章 过渡段施工 - 51 - 第八章 路基支挡结构 - 55 - 第九章 路基防护及排水 - 61 - 第十章 路基相关工程及附属设施 - 68 - 第十一章 低温及雨季施工 - 73 - 第十二章 沉降观测与分析 - 74 - 第十三章 路基工程质量验收 - 78 - 第一章 工程概况 大西铁路客运专线途经山西、陕西两省，自大同至西安全长851.183公里，其中山西省553.503公里，陕西省152.660公里，大同至原平利用在建北同蒲四线，新建线路经过山西省的原平、忻州、阳曲、太原、晋中、太谷、祁县、平遥、介休、洪洞、霍州、临汾、襄汾、侯马、闻喜、运城、永济共17个市、县，陕西省的大荔、渭南、临潼至西安4个市、县，新建线路正线全长678.107公里。 新建铁路大同至西安铁路客运专线正线路基全长131.037km，占线路全长678.107km的19.3％；其中区间路基84.187 km，占路基总长的64.2 %；站场路基46.85 km，占路基总长的35.8%。路基土石方数量共4523.71万方，其中填方2171.83万方，挖方2351.88万方。地基处理主要类型有CFG桩、挤密桩、冲扩桩、载体桩、预制管桩等处理方式。 沿线地貌：可分为恒山低中山区、忻定盆地、系舟山余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原。 沿线地层：出露较齐全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。 沿线地质：地质构造复杂，山西以中、新生代板内造山带为主体，西与鄂尔多斯板内拗陷带、东与华北平原接壤，南北界于秦岭、阴山造山带之间，沿线分布区域活动性断裂30余条（霍山断裂等）。 沿线特殊岩土：主要有软土及松软土、新黄土、膨胀土（岩）、填土、盐渍土和风沙等。 沿线不良地质：主要有滑坡、崩塌、错落、一般岩溶、陷落柱、地震液化、有害气体、地裂缝、黄土洞穴、人为坑洞等。 沿线河流：原平到运城段沿线河流分属海河及黄河水系，其中滹沱河流域属海河水系，汾河及其支流属黄河水系。河流水流量受季节影响变化大，均具有典型的雨洪特征。运城至西安段线路区域内河流水系发育，线路跨越的主要河流有：涑水河、黄河、洛河、渭河、零河、戏河、灞河等。 沿线地下水：主要为松散岩类孔隙水、碳酸盐岩裂隙岩溶水、基岩裂隙水，部分段落（占全线新建的37.9％）地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1～H2，具氯盐侵蚀，环境作用等级L1～L2。运城地区，由于土壤含盐量大，地下水一般具硫酸盐侵蚀及氯盐侵蚀。 沿线气候：原平至临汾段属寒冷地区，最大冻土深度为1.21米，原平所处恒山以南，恒山以北为中温带亚干旱区，以南为暖温带亚湿润区，表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在7～9三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。气温的分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。沿线受极地大陆性冷空气团控制时间长，受海洋热带暖气团影响时间短，冬季长，热天短，日照富，温差大，降水少，风沙大。季风气候特征明显，四季干湿冷热分明。运城至西安段属暖温带半湿润大陆性季风气候区，最大冻土深度为0.47米，年平均降水量400～600mm，唯季节分配不均，多降在七、八、九月份，每年的十一月下旬至翌年二月下旬为降雪期，同期河水、湖泊结冰，土壤亦显示季节冻土特征。受气压与地形影响，沿线风向夏季多吹南风、东南风和西南风，冬季多吹北风和西北风。 第二章 施工准备 应在全面熟悉设计文件的基础上，充分了解工程的设计标准、规模、意图，对设计文件进行核查，并做好核查记录。应严格控制路基填料的质量，从源头抓起，做好料场的管理工作。 2.1 资料收集 2.1.1 应根据大西铁路客运专线工程特点着重调查收集下列资料: 1 施工范围内的地质、水文、气象等情况。 2 核对土石类别及分布，调查施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等。 3 调查核对级配填料，试验其级配是否符合要求。收集级配填料的拌和场地等有关资料。 4 土石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑物、交通与通信设施情况。 5 收集与工程有关的既有线运营情况、路基情况，以及采取安全合理、施工方便的工程措施方案所需的资料。 6 采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新型结构所需的资料。 7 开工前应对特殊岩土、不良地质等地段进行必要的地质