福州地铁1号线东街口车站基坑设计方案初探.pdfVIP

2011年第 O2期 N002 ·2O1l 总第 152期 VOl·152 福州地铁 1号线东街 口车站基坑设计方案初探 林华强 (福建省建设工程质量安全监督总站 350001) 摘 要：通过福州地铁 1号线东街车 口站基坑设计方案介绍，结合地质条件、周边环境 以及相关标准规范规定，对福州地铁 1号线 东街车 口站基坑设计方案的安全、技术、经济等问题进行初步探讨。 关键词：地铁车站 基坑围护 设计方案 中图分类号：TU46 3 文献标识码：B 文章编号：1004--6135(2011)O2一。038一O3 F DiscussiononFuzhoumetrolinelDongjiekoustationfoundationpitdesigns U LinHuaqiang 福 A (Fujianprovinceconstructionengineeringqualityandsafetysupervisionoffice 350001) Abstract：BasedontheFuzhoumetrolinelDongjiekoustationfoundationpitdesignschemeisintroduced，combininggeological 耐 conditions，thesurroundingenvironmentandtherelatedstandard。rulesandregulationswithFuzhoumetroline1Dongjiekousta 建 眦 tionfoundationpitdesign；thesafetyandtechnical，economicandotherproblemsarestudiedinthispaper． Keywords：Subwaystation Foundationpitretaining Designs 建 C 叽 1 工程概况及周边环境 填土、(2)粉质粘土、3)一1淤泥、(4)粉质粘土、(5) l淤泥质粘 筑 眦 福州地铁 ]号线东街 口车站位于福州市八一七北路和杨 土、(7)粉质粘土、(7)一j中砂、(8)一l淤泥质粉质粘土、(88) 2含 桥东路交叉 口处 ，沿八一七北路南北方向设置站位 ，与规划中 粘性土细砂、(8) 3淤泥质土、00)一j中砂、(11)一1淤泥质粉质粘 的福州地铁 4号线成 “十”字换乘，为 14m站台地下二层岛式 土、1【1)一2中砂 、(11j一6圆砾、㈦一a残积粉质粘土、㈦一b残积 车站(与4号线换乘部分为地下三层岛式车站)。车站主体结 砂质粘土、(H)全风化花岗岩、㈦散体状强风化花岗岩、㈦碎块状 构长 196．2m，宽23．7m，顶板覆土约 3．0m。车站标准段基坑 强风化花岗岩、㈦一b碎块状强风化辉绿岩、㈤ 中风化花岗岩。 深度约为 15．9～16．3m，南端头井基坑深度约为 17．6m，北端 本车站底板主要坐落于 (4)粉质粘土 、(5)一1淤泥质粘土、(7)粉 头井基坑深度约为 18．0m。车站附属结构共设置4个地铁用 质粘土土层上。 出人 口、1个消防专用出入 口和 2组 8个风井，附属结构基坑 2．3 水文地质 深度约为 10m。 潜水稳定水位埋深为 1．10～2．80m，年变化幅度不大；局 车站西北侧为福建东方百货公司(混凝土结构 l9层)与盛 部分布(7)j、㈣一j承压水及残积土、全风化、散体状强风化承 裕大楼(混凝土结构 9．5层)，西南侧为东百大厦、福建东方百