发动机电控系统检测与修复.ppt

2.增压压力控制电磁阀 三、增压压力的调节 增压空气再循环电磁阀和机械阀 四、常见故障 当涡轮增压系统发生故障时，车辆会出现加速无力、达不到最高车速、油耗上升、排气冒黑烟、排气冒蓝烟、机油消耗异常等现象。 1．电气系统故障 1）增压压力控制电磁阀可能会出现线圈老化、断路等故障。 2）控制电路可能会出现断路、短路和接触不良等故障。 3）发动机控制模块可能会出现程序错乱、硬件损坏等故障。 2．机械故障 1）增压压力控制电磁阀可能会出现卡死、堵塞等故障。 2）膜片执行器可能发生损坏的故障。 3）涡轮增压器可能会出现卡死、烧毁等故障。 3．管路故障 管路故障主要是发生空气泄漏的故障。 单元4 废气涡轮增压系统的检测与修复 读取数据块114 → 屏幕显示 理论值 评价 1-发动机负荷（由油门踏板传感器确定的特性值） 10%～150% —— 2-校正发动机负荷(由爆燃控制、海拔高度自适应等确定) 10%～150% 3-发动机实际负荷（由增压压力调整到发动机规定负荷） 10%～150% 4-增压压力电磁阀占空比 5～95% —— 二、发动机负荷对比分析 01-08-114： 在全负荷下（1800～2300rpm），查看显示区4的增压压力控制电磁阀N75的占空比。规定值：5%～95% 单元4 废气涡轮增压系统的检测与修复 [技能操作] 发动机实际负荷超出公差范围，可能是下列故障造成的： ①增压控制电磁阀故障。 ②增压控制系统的管路松动，漏气或阻塞。 ③旁通阀机构发卡或不灵活。 ④涡轮增压器损坏（涡轮被异物卡死）。 三、增压压力对比分析 01-08-115：在全负荷下，2档行车（1800～2300rpm）时查看显示区4的实际增压压力值，规定值：1350---1750mbar。 读取数据块115 → 屏幕显示 理论值 评价 1-发动机转速 700～6800rpm —— 2-发动机实际负荷（由增压压力调整到发动机规定负荷） 10%～150% 3-理论增压压力 990～2200mbar 4-实际增压压力 Max.2200mbar —— 单元4 废气涡轮增压系统的检测与修复 [技能操作] 将显示区4与3进行对比，最大偏差：100mbar。 如增压压力超出或低于规定值（1350～1750mbar），检查： 增压压力传感器G31 增压压力控制电磁阀N75 增压压力单元 （三）线性脉冲电磁阀式怠速控制阀 二、怠速步进电机的控制内容 启动设定 暖机控制 反馈控制 预测控制 学习控制 三、电子节气门系统 传统的油门机构中，节气门开度由驾驶员控制。为了调整发动机的输出转矩，必须参考其他的控制变量，诸如点火正时和喷射正时。 电子节气门系统取消了节气门拉索。驾驶员根据动力需求踩下加速踏板，传感器将加速踏板的位置信息传递给ECM。ECM根据加速踏板位置信号，驱动节气门直流电机，将节气门转到相应的开度。 单元2 可变进气系统的检测与修复 [学习目标] 1．了解可变进气系统的作用、类型、组成和工作原理。 2．正确认识可变进气系统和识读控制电路，掌握其故障分析方法。 3．能对可变进气系统进行检测与修复。 [相关知识] 一、可变进气系统的作用 二、可变进气系统的类型 三、可变进气系统的组成与工作原理 四、可变进气系统的常见故障 ? ? ? ? 一、可变进气系统的作用 由空气动力学实验及理论计算的结果可知： 小负荷下用细进气管，大负荷下用粗进气管 低速下使用长进气管，高速下使用短进气管 可以有效地利用进气管内的动力效应来增加充气量。 可变进气系统能够根据发动机的实际运行工况，自动的改变进气管的长度和/或直径，以获得最佳的充气效率和动力性。 二、可变进气系统结构类型 （一）进气管长度可变的系统 （二）进气管长度无级变化的系统 （三）进气管直径可变的系统 （一）进气管长度可变的系统 （二）进气管长度无级变化的系统 （三）进气管直径可变的系统 三、可变进气系统的组成与工作原理 四、可变进气系统的常见故障 当可变进气系统发生故障时，常会出现车辆动力不足、油耗升高等症状。可变进气系统的常见故障如下： 1．电磁阀及控制电路故障 电磁阀可能会出现线圈断路、阀芯卡滞和通气口堵塞等故障。控制电路则可能会出现断路、短路、接触不良和接触电阻过大等故障。 2．膜片转换阀及真空管路故障 膜片转换阀可能出现的故障有膜片破裂、拉杆变形等。真空管路则可能会出现泄漏和堵塞等故障。 3．机械故障 可能的机械故障有：因积炭产生阀门关闭不严或不能开启等。 单元2 可变进气系统的检测与修复 [技能操作] 一、可变进气转换电磁阀的检查 1）检查电磁阀线