_4种车辆模型作用下T形刚构桥冲击系数对比研究.pdf

中 外 公 路 第2284 第6期 13O 008年 12月 文章编号：1671—2579(2008)O6一O13O—O4 4种车辆模型作用下T形刚构桥冲击系数对比研究 吴铭汉 。桂水荣。。陈水生 (1．江西现代路桥工程总公司，江西 南昌 334000；2．华东交通大学) 摘 要：对 比研究了4种车辆模型(移动弹簧质量车模型、四分之一车模型、二分之一车 模型及整车模型)作用下 T形刚构桥的冲击系数 。结果表 明：光滑桥面下，4种车辆模型作用 下桥梁的冲击系数接近；考虑桥面不平顺影响下，移动弹簧质量车模型及四分之一车模型不 适宜于研究离散桥面不平顺冲击系数，二分之一车模型及整车模型冲击系数接近；最后将实 桥检测结果与数值模拟结果进行对 比，结果显示该桥冲击系数基本满足 《公路桥涵设计通用 规范》(JTGD6O一2004)(简称 O4桥《规》)的要求。 关键词 ：T形刚构桥 ；冲击系数 ；车辆模型；桥面不平整 分之一车模型及整车模型)作用下，光滑桥面和实测桥 1 引言 面不平顺下 T形刚构桥的冲击系数变化关系 ；并将实 测数据与整车模型的数值模拟结果对 比，结果表明该 桥梁在移动荷载作用下的强追振动 ，属桥梁动力 T形刚构桥冲击系数在该试验车作用下，冲击系数基 学 中困难而又十分重要的研究课题。由于荷载是移动 本满足 04《桥规》要求 。 的，而车辆本身也是一个带有质量的振动系统 ，使桥梁 一 车辆耦合系统的动力特性随荷载位置的移动而不断 2 车一桥耦合模型 变化，给桥梁的强迫振动研究带来 了困难。而桥梁 的 强迫振动影响 因素 比较复杂 ，主要有：车辆 的动力特 目前 ，国内研究车桥耦合振动响应主要采用移动 性 、桥梁结构的动力特性 、车速、桥头引道与桥面平整 弹簧质量车模型、四分之一车模型、二分之一车模型及 度、桥头沉陷及伸缩装置的状况、车辆的数量和在桥上 整车模型 4种车辆模型(图 1)。在建立车桥耦合振动 行驶的位置 。由于上述各种 因素的影响，车辆对桥梁 模型过程中，以车轮与桥面接触处为界 ，将车桥系统分 产生的动力效应往往会大于其静止作用在桥梁上所产 为车辆与桥梁两个子系统 ，分别建立车辆与桥梁振动 生的静力效应 ，在公路桥梁设计规范 中用冲击系数 (1 方程 ，车辆振动方程可以写成通式 ： + )来反映车辆对桥梁产生的动力效应 。冲击系数 [M ]{2)+[ ]{2)+EK]{Z}一{ ) (2) 定义为最大动态位移和最大静态位移之比，即： 式中：{ }为车辆振动过程中，车辆各 自由度的惯性 一 A咖 ／A 一1+ (1) 荷载列 向量。 然而 ，以往的文献多集 中于研究单一车辆模型对 桥梁的振动方程为： 桥梁的冲击效应 ，很少从理论上研究不 同车辆模型对 [M6]()+[C6]{(，)+CK ]{U)一一 {F }一 桥梁冲击系数的影响。本文以鄱阳至余干二级公路上 {F ) (3) 的乔木湾乐安河 T形刚构桥为工程背景，研究了4种 式中：{F )为车辆振动过程中，各车轮作用于桥面的 车辆模型(移动弹簧质量车模型、四分之一车模型、二