_公路连续梁桥冲击系数的探讨.pdf

第34卷 第14期 山 西 建 筑 V01．34No．14 2008年 5月 SHANXI ARCHITECTURE May． 2008 ·347 · 文章编号2008)140347．02 公路连续梁桥冲击 系数 的探讨 张元文 姜长宇 摘 要：通过建立四座三跨连续梁桥在移动车辆荷载作用下的有限元模型，给模型赋不同的参数，研究了连续梁桥 自振 频率和车辆 自振频率对车辆冲击效应的影响，分析表明，对于连续梁桥的冲击系数，除 了基频对其有影响外，桥梁第二 阶、第三阶频率以及车辆 自身的动力特性对其也有影响。 关键词：有限元模型，自振频率，动力特性 中图分类号：U441 文献标识码 ：A 许多研究表明桥梁 自振频率是影响桥梁振动的主要变量之 z · + 一 ，所以2004年 10月交通部颁布实施的 《公路桥涵设计通用规 范》直接将汽车荷载作用效应的冲击系数公式表示为桥梁基频 厂 · 州 (z一~t)IM 的函数，即： (￡)一 (z，￡)]+c1[乏(￡)一盟 ]} (2) 当，1．5Hz时 ，=0．05； 当 1．5Hz≤／≤ 14Hz时，=0．17671nf一0．0157； 其中，优(z)为桥梁单位长度的质量；j(z)为桥梁的截面惯 当厂14Hz时，=0．45。 性矩；C(z)为桥梁阻尼系数；其他符号意义同前。 由于绝大多数混凝土梁桥的基频基本满足 1．5Hz≤ 厂≤ 2 实例分析 14Hz的范围，因此由上式可看出，一般情况下汽车荷载效应的冲 以三跨连续梁桥为例，为了研究连续梁桥的动力特性，文 中 击系数随桥梁 自振频率的增大而增大。 采用通用的有限元程序ANSYS对其进行建模和计算分析，桥跨 《公路桥涵设计通用规范》中的冲击系数公式对简支梁桥是 结构用梁单元模拟。通过计算 ，不同跨径的连续梁桥的前三阶自 合理的，文中主要讨论了连续梁桥 自振频率和车辆 自身动力特性 振频率计算结果见表 1。 对冲击系数的影响。 表 1 连续梁桥前三阶 自振频率 1 车一桥相互作用数学模型 跨径长度 ／m fl／I-Iz f2／I-I~ h ／I-Iz 假设一个车轴的轮子在行驶时受到的跳动不会传到另一个 42+60+42 2．0903 3．7058 4．3698 45+30+45 2．404 4．542 6．051 车轴上，则两轴车辆的振动可以分解为两个独立的弹簧质量振动 23+34+23 3．4091 6 3o06 7．3923 体系l4J，因此 ，考虑桥面不平度的车一桥相互作用模型可进一步 17+20+17 7．446 10．706 13