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维普资讯 · 一 种轻型卡车车架的轻量化设计 · 文章编号：1002-4581(2008)03-0025—04 · 一 种轻型卡车车架的轻量化设计 关长明，钱立军，吴阳年 GUAN Chang—ming，QIAN Li-jun，WU Yang—nian (合肥工业大学机械与汽车工程学院，安徽合肥 230009) 摘 要 ：文中建立了板梁和管梁两种不同横梁结构的车架有限元模型，应用有限元软件ANSYS进行了静力学和 模态对 比分析，并且按照减重的要求，对初步设计的新车架运用软件的优化工具进行灵敏度分析及厚度的优化。在两种 不同结构车架的刚度和强度 比较中会发现它们各 自的特点，结果表明：采用管状横梁的车架相 比板状横梁车架不但制造 工艺简单，车架质量进一步减轻，而且管状横梁车架的低阶模态更高，这对整车模态的提高有很大的意义。 关键词：车架；有限元分析；灵敏度；减重 中图分类号：U463．32．02：U469．2 文献标识码 ：A 梁 由管状横梁来替代。第 3根横梁变动时，由于 0 前 言 要考虑动力总成的悬置，将其设计成折弯的管状 横梁，管梁和纵梁通过支座连接。图 1和图2是 随着 国家对汽车超载问题的关注和计重收 在ANSYS中建立的两种车架的有限元模型。 费的实施，人们对载货车辆减轻整备质量的要求 日趋提高。传统的轻卡车架大多采用板状横梁结 构。而管材的制造工艺简单 ，而且有很高的抗弯 抗扭力学性能，能否在轻卡车架中尽可能多地采 用结构简单的管状横梁，从而在满足车辆使用性 能的前提下实现减重和降低制造成本的 目标则 是一个非常有意义的研究课题。通过对板梁和管 梁两种不同横梁结构车架的强度、刚度及模态分 析，对上述问题进行有益的探索。 图 1 板状横梁车架有限元模型 1 有限元模型的建立 1．1 车架结构 管状横梁车架是在一款成熟的板状横梁车 架的基础上，车架纵梁、前端两根横梁保持不变， 尾梁仍采用板状结构，另外在管梁车架模型的静 力分析中发现，管梁车架末端扭转挠度增大较 快，管梁车架较之板梁车架的最后一根横梁设计 有差别 ，尾梁进行了加宽设计。中部 4根板状横 图2 管状横梁车架有限元模型 塞汽奎 ：Q： · 25 ． 维普资讯 — 一 种轻型卡车车架的轻量化设计 · 1．2 管梁结构的选取 由材料力学的计算公式可知： 圆馓 蹴 ^数：斋 警 (1-a4) 圆管的抗弯截面系数：嘉 警 (I。a4) 式中：D为圆管外径，血为内外径 比。 蔼 —丽 — 希 ， 从公式中可 以看 出，质量一定 ，外径越大，圆 S1$? ￡，71eS S1，ef 7te，t孽 ．，2l 管的抗扭抗弯性能越好，所以在结构设计允许的 图3 板梁车架弯曲变形分布图 前提下尽可能采用外径大些的管梁 ，根据纵梁高 车架的挠度为0．96mrn，计算得到车架弯曲 度和钢管的型材系列，我们将圆管横梁的外径定 最 大