含白炭黑和炭黑复合填料硫化胶的结构特性.pdfVIP

V01．37 第37卷第7期 世界橡胶工业 No．7：8—10 2Q!Q生Z旦 婴Q!!垒垦坠坠坠曼!!望鱼坚!!型 』坚!：垫!Q 含白炭黑和炭黑复合填料硫化胶的结构特性 阎家宾 (中橡集团沈阳橡胶研究设计院，辽宁沈阳110021)编译 摘要： 从减一卜汽车轮胎摩擦损失和节油角度出发，对舍二氧化硅和碳复合填料的硫化胶结构特性 进行了研究和评估。研究发现，白炭黑与炭黑复合填料在所研究的胶料中，与生胶之问存在着供、受电 子体系的相互作用，并发现它们之间有良好的协同效应。这种配合对硫化胶的结构和性能产生了良好 的结果。 关键词： 白炭黑；炭黑；供电体；受电体；聚集体 330．38 中图分类号：TQ 文献标识码：B 文章编号：167l一8232(2010)07-0008-03 目前，由于汽车轮胎生产中利用二氧化硅 再增加时，硫化胶的最小和最大扭矩都增大，曲 替代70％一80％的工业炭黑而降低了汽车轮线的第二段是曲线的上升线，它随时间的增加 胎滚动阻力的损失，因此降低了燃料油的消耗， 而缓慢线性地上升，这取决于硅碳．橡胶粒子的 这是20世纪末轮胎生产中所取得的最重要成 存在，也可能存在着不能与硫化促进剂碳活性 果¨．zJ。所以很关注评估参与这种硫化胶结构 中心键合的硅橡胶粒子。由此看来，这些粒子 形成的供电体．受电体作用的水平和方向∞’41， 与它们产生的立体网络的节点一样，按照链段 以及确定这种硫化胶独特性能的原因。研究中 物理反应机理具有增强弹性体基质的性能，也 1165MP” 采用比表面积为142m2／g的“Zeosil 就在流变仪上试验橡料时提高了扭矩。随着白 (法国)白炭黑、具有标准微观结构表面的微孔 炭黑用量的增加(达到90％)，含批量生产工业 工业炭黑H3999(俄罗斯)和YM-66”o以及批炭黑胶料的曲线形状变得更加接近于母炼胶的 量生产的工业炭黑N326和N339作填料。 曲线形状，犹如使用微孑L工业炭黑那样，当扭矩 图1中示出了在160℃下测出的标准胶料最大值较小时，仍保持扭矩快速增长的部分，即 流变动力学的研究结果。标准胶料系采用了相 保持碳体结构的中心区。结构和性质不同的网 应的母胶和批量生产的工业炭黑或者微孔工业 络节点的协同作用可能是这些硫化胶具有独特 炭黑与白炭黑复合填料。母胶料组成(质量 性能的一个原因，所以，在同一阶段配制的相似 份)：甲基丁苯胶CKMC-30APK(t00)、硬脂酸胶料在做分析试验时，其流变动力学曲线的形 (2)、氧化锌(5)、次磺酰胺U(1)、硫磺(2)、填状仍能保持不变。 料(50)，经实验室炼胶机混炼而成。由于含氮 采用Zeosil白炭黑替代1139973加入到含 促进剂对炭黑的高供电体活性，不同类型微孔 有一定数量硫磺和促进剂的胶料中，并按标准 炭黑的表面上缺少低分子电子受体，这降低了 工艺加工，当与含同种白炭黑的对比胶料(表 硫磺硫化反应的效果。当白炭黑的用量达到 1)配方比例达到1：1时，胶料的起始硫化时间 25％时，对含有N326炭黑的胶料硫化反应之晚，达到正硫化的时间长。同时，扭矩按有最小 流变动力学曲线的影响不明显，但是，其扭矩大 值的曲线变化，最小值也出现在上述填料比例 大减小，而含YM-66炭黑的胶料的硫化起始时为l：1时。可见，白炭黑接受工业炭黑和促进 间提前，这就证明，微孔工业炭黑对促进剂有较 剂的电子，在两种配合剂之间，供电体一受电体 高的供电活性，其表面与含批量生产炭黑的相 之间的相互作用出现了局部破坏，即在这组活 比，有较多类似石墨的平面