高速公路的收费制式及其影响因素分析.pdfVIP

总第198期 交 通 科 技 SerialNo．198 2003年第3期 TransportationScience8LTechnology No．3June．2003 高速公路的收费制式及其影响因素分析 易 巍 曹淑学 陈竞飞 (1．广东省公路勘察规蓟设计院 广州 510507；2．深圳市公路局 深圳 518003) 摘 要 我 国的高速公路都是收费公路 ，采用何种收费制式对高速公路 的建设具有一定的影响。 分析总结各种 收费制式的特点 ，以及不同收费制式方案技术经济比较的主要参考因素，并针对存 在的问题提出建议 。 关键词 高速公路 收费制式 工程造价 营运成本 随着改革开放 的深入发展 ，我 国基础设施建 务时间约为8S，对交通影响较小，且收费广场规 设不断得到加强 ，在过去十多年 中，通过 国家投 模较小，营运时收费人员也较少。 资、民间集资、引进外资和 BOT等融资方式 ，我 (6)对互通立体交叉的限制较小 ，可根据地 国高速公路建设取得 了突飞猛进 的成绩，为国家 形等设置投资较少的互通立体交叉 。 带来 了明显的社会效益和经济效益 。由于是融资 适用条件 ：总行使里程较短 (30～40km 以 修路 ，具有商业性质 ，必然要通过收取一定 的通行 下)，大部分车辆行驶里程在10～20km 以下 的收 费用于偿还贷款和建设期的利息和维修养护，维 费公路 。特别适用于交通量很大，收费广场及互通 持高速公路营运成本并获取效益 。然而通行费采 立体交叉规模受到严格限制的城市收费道路。 用何种收费制式，对高速公路互通立体交叉和交 1．2 开放式 通工程收费设施等分项工程 的造价，以及营运成 按路段均等收费的制式，简称开放式。其布设 本和效益具有较大 的影响。 特点是 ： (1)收费站一般设在路段主线 的某个位置 1 收费制式 上，距离较长的收费公路可以划分多个路段 ，各路 考查国内外的收费公路，收费通常采用以下4 段主线站的间距一般在30～60km不等 。 种收费制式 。 (2)开放式下各人出口不设收费站，车辆可 1．1 均一制 以自由进 出不受控制，收费公路对外界是 “开放” 全线按统一费率收费的制式，简称均一制。其 状态，但在公路 内部，需在经过的主线收费站按车 布设特点是 ： 型一次性 (或多次性)交费。 (1)收费站一般设置在收费公路各人 121处 (3)收费手续简单，效率很高，每辆车平均服 (包括主线两端人 121及互通立体交叉人 121)，出121 务时间为8S，对交通的影响较小 。 处不再设收费站，车辆进入收费公路时按车型一 (4)需建的收费站和收费车道数量较少，收 次性交费，然后就可 以自由行使 。 费站的规模较小。营运成本较少 。 (2)收费标准仅根据车型确定 ，与行驶里程 (5)互通立体交叉为不收费型 ，可选择满足 无关 ，而且各个收费站都取同一收费标准。 交通需求最简单形式。但收费区间存在两处互通 (3)如有特殊需要，收费站也可以建在各出 立体交叉时会 出现漏收费情况 。 口