吸波复合材料.ppt

Contents 背 景 吸波材料的早期应用 一战时，德国空军曾用透明材料制造过飞机，使地面人员难以发现它们 1945年——雷达发明之后，美国研制出一种吸收雷达波的涂料，代号为MX-40，据说使用效果很好。 1954年——U-2，设计时考虑了隐身，如在机身上涂满黑色的可降低雷达波散射程度的“铁漆”涂料。 1966年——SR-71，翼身融合、双垂尾内倾、大后掠边条翼和三角翼，机身表面喷涂 “铁漆”，并用了许多专门研制的特殊材料和涂层。 SR-71 （黑鸟） 吸波材料的快速发展 F-117A（夜鹰）战斗机在海湾战争中取得的巨大成绩促使吸波材料快速的发展。 飞机上采用的一些吸波结构形式 （1）波纹夹层结构 纳米吸波复合材料的应用 二、涂覆型纳米复合吸波材料 展 望 用胶接或机械方法把事先制备的吸波材料和复合材料组合成层状体，总厚度控制在雷达波长的一半 (5)多层吸波结构 一、结构型纳米复合材料 结构型纳米吸波复合材料是将吸收剂分散在由特种纤维(如石英纤维、玻璃纤维等)增强的结构复合材料中所形成的结构复合材料，它具有承载和吸收雷达波的双重功能。 上图是一种用于飞机机翼前缘的吸波复合结构。它的蒙皮由玻璃纤 维增强塑料制成，厚0。76mm，其气动外形由未填充吸收剂的刚性泡沫材料来保证；刚性泡沫体的内侧涂敷填充了铝粉的涂层，可以使部分入射的电磁波散射到其他方向，而不回到雷达接收站；泡沫材料中填充有吸收剂，并且呈一定的梯度以便更好地衰减入射电磁波；整个结构主要由翼梁支撑。 上图所示的飞行器机翼前缘为宽频吸波结构。该结构吸波材料为3层结构，其内外蒙皮很薄(0．5～1．5mm)，内蒙皮由电阻织物构成的增强塑料制造，在结构受力的内蒙皮图2飞行器机翼前缘吸波复合结构通常采用镀金属的玻璃布制成，在内外蒙皮之间填充轻质吸波材料，在制造过程中加入吸波成分，夹层中填料浓度可改变，以便获得良好匹配。 上图是用于喷气发动机进气道的吸波栅格结构。其中，吸波带由玻璃纤维增强的并浸渍有吸收剂的树脂基复合材料制成，防护层为一般玻璃钢材料。整个栅格结构固定在进气道唇口部位，可以有效地衰减入射雷达波。 通常是吸收剂与粘结剂混合后涂敷于目标表面形成吸波复合涂层。将这种涂层涂敷于目标表面即可制成涂敷型纳米吸波复合材料，目前研究较多的多层涂敷型吸波材料是由电损耗和磁损耗材料复合而成的2层和3层吸波涂层。为应对不同雷达的不同工作方式，现在的隐身飞机已经开始有选择地用纳米吸波材料，即将纳米粉体均匀分散到飞机表面涂料当中，以增强吸收雷达电磁波的效率。一些发达国家正在进行主动抵消技术的研究，即利用吸波材料先吸收大部分雷达波，剩下少量的反射波再利用主动抵消技术将其全部抵消，这样雷达就会完全失去作用。 LOGO 吸波复合材料 许 健 背景介绍 1 吸波复合材料的应用 2 吸波复合材料的分类 3 溶胶-凝胶法 4 结构型吸波材料 5 展 望 6 溶胶-凝胶法 4 溶胶-凝胶法 4 涂覆型吸波材料 4 军用隐身技术(stealthy technique)的基本概念 军用隐身就是使敌方的各种探测系统( 如雷达、红 外、电子、可见光及声波等探测系统等)发现不了我方 的武器，无法实施拦截和攻击。 隐身技术是一项高技术综合体，目的是使敌方探 测器接收到的信号降低到零。它主要包括两个方面， 即外形设计技术、隐身材料的使用，并使这两种技术 有机结合。 隐 身 材 料 F-117A“夜鹰”隐形战斗机 外形像一个堆积起来的复杂多面体，大部分表面向后倾斜，具有 大后掠机翼和V形垂尾。这种外形能使反射雷达波改变方向，产生散射，敌方雷达很难收到反射信号。F－117的机身、机翼和垂尾大量采用了玻璃纤维、碳纤维等雷达隐身材料。 军 用 领 域 防辐射键盘 防辐射天线 铁氧体电磁吸收环（用于通信，导航，电磁兼容） 民 用 领 域 吸波材料一般由基体材料与损耗介质复合而成，研究内容包括基体材料、损耗介质和成型工艺的设计，其中损耗介质的性能、数量及匹配选择是吸波材料设计中的重要环节。吸波材料按其成型工艺和承载能力，可分为涂敷型吸波材料和结构型吸波材料两大类。 涂敷型吸波材料是将吸收剂与黏结剂混合后涂敷于目标表面形成吸波涂层；而结构型吸波材料，则通常是将吸收剂分散在由特种纤维增强的结构材料中所形成的结构复合材料，它具有承载和吸收电磁波的双重功能。 吸 波 材 料 的 介 绍 电磁屏蔽不能从根本上削弱、消除电磁波。只有使用电磁波吸收材料，把电磁能转化为其它形式的能量，才能消耗电磁波。电磁波吸收材料的作用是吸收入射的电磁波，并将电磁能转换成热能损耗掉。 目前耗损电磁能的手段有：一是借助介电物或微粒的分子