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大飞机装配方法 试验（矿物）1301 石发兴 张玉龙 周建同 国外典型大飞机 飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段。  装配对于飞机制造的重要性 1.一般机械的装配工作占产品劳动总量的20%，而飞机装配占劳动总量的50%——60%，而且质量要求高，技术难度大 2飞机装配使用了许多复杂的装配型架，飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。 一、装配基准 在装配过程中，使用两种装配基准：以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准的装配。 二、装配定位 装配定位的方法 1.用基准零件定位 2.用划线定位 3.用装配孔定位 4.用坐标定位孔定位 5.用基准定位孔定位 6.用装配架定位 三、连接技术 ? 飞机装配的连接技术包括铆接、螺接（螺栓和螺钉）、胶接和焊接（胶焊）。 ? 以机械连接（铆接和螺接）为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。尤其是复杂和受力较大的地方主要采用铆接和螺接。 1.铆接和铆接结构装配 铆接定义：利用轴向力，将零件铆钉孔内钉杆墩粗并形成钉头，使多个零件相连接的方法，使用铆钉连接两件或两件以上的工件叫铆接。 铆接的优点：连接强度比较稳定可靠，容易检查和排除故障，使用工具简单，价格低，适用于较复杂的结构的连接。 铆接的缺点：增加了结构的重量；钉孔对材料有削弱，引起应力集中使疲劳强度低；噪音造成职工的职业病。 ① 普通铆接 普通铆接是指最常用的凸头或埋头铆钉铆接，铆接过程是：制铆钉孔、制埋头窝，放铆钉、铆接。 ② 密封铆接 ③ 无头铆钉铆接 无头铆钉铆接 ④ 特种铆接 在飞机的铆接技术中，除了采用普通铆接和无头铆钉铆接以外，在结构比较封闭的地方，采用单面铆接，即从单面接近工件完成铆接；在有些结构上还采用了环槽铆钉的铆接。由于这些特种铆钉的铆接质量比较稳定，操作简便，铆接时无锤击噪音等，故应用的部位和数量在不断增加。 特种铆接 特种铆接 2.螺栓连接 ?.提高螺栓连接件疲劳寿命的方法 四、组合件、板件装配 ? 组合件和板件装配过程 五、段件、部件装配 第一阶段，型架内装配； 第二阶段，型架外装配及安装工件； 第三阶段，最后精加工，检验及移交。 六、胶接和胶接结构装配 胶接的优点：不削弱结构材料，应力集中最小，疲劳强度高；密封性好；表面光滑，气动性能好。 胶接的缺点：剥离强度低；生产质量控制严格；胶接质量受很多因素影响；存在老化问题。 ?胶粘剂：从应用的角度，可以将胶粘剂分为结构胶粘剂和非结构胶粘剂两大类。用于胶接结构件的承载的胶粘剂是结构胶粘剂，不承载而是作其它用途的胶粘剂，如密封胶、导电胶等，都属于非结构胶粘剂。 七、焊接装配 焊接（点焊）的优点：生产率高、成本低；比铆接结构重量轻；表面光滑；劳动条件好。 焊接（点焊）的缺点：集中应力大，疲劳强度低；可焊性差；不同材料不能点焊，零件厚度相差太大或三层以上的结构不能进行点焊。 八、飞机总装配 飞机机体各部件对接，进行水平测量 安装调整发动机、燃油和滑油系统，安装调整发动机操纵系统 液压和冷气系统的设备、附件和导管的安装、敷设和试验 起落架及其收放机构、信号系统的安装、调整和试验 飞机操纵系统的安装和调整 电气、无线电、仪表设备与电缆的安装、敷设和试验 高空设备的安装和试验 特种设备的安装和试验 飞 机 总 装 配 * 波音——787 梦想客机 空客——A380 空中巨无霸 零 件 组合件 板 件 段 件 部 件 机 体 飞 机 安 装 安 装 安 装 装配定位－－在装配过程中，确定零件、组合件、板件、 段件之间的相对位置。 ?定位要求： 保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求； 定位和固定要操作简单且可靠； 所用的工艺装配简单，制造费用少。 缘 条 腹 板 加强角材 翼肋中段用划线定位 用装配架定位 用划线定位 无头铆钉铆接 采用无头铆钉铆接的优点： 输送铆钉方便； 铆接时同时形成钉头和镦头，铆接后沿铆钉杆全长形成均匀的干涉配合，能成倍地提高连接件的疲劳寿命； 采用无头铆钉干涉配合的铆接，能够可靠地保证铆钉自身的密封性。 一、单面铆接 二、环槽铆钉（虎克钉）铆接 提高螺栓和螺栓孔的精度和光洁度； 采用干涉配合； 采用挤压孔壁的方法。 ?现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在 重要接头处还应用螺栓连接。 锥形螺栓连接 零件的定位及定位铆接； 钻孔锪窝和铆接； 补偿铆接及安装工作。 ? 段件和部件装配过程 ? 胶接是通过胶粘剂的作用把被粘物连接在一起，形成胶接接头。 预装配 胶接表面制备 涂胶和烘干 装 配 固 化 胶缝清理和密封 试验和检验 胶接工艺过程 *